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盘点国内五大自主品牌混动系统 哪家是你的菜?

2022-01-17 来源:第一电动网

过去的2021年,新能源汽车爆发了。问个极端的问题:内燃机会退出历史舞台吗?我想不会,但用怎样的方式帮助消费者解决出行需求呢?最好的方式必然是混动系统,它既不会让消费者拥有里程焦虑,还可以给消费者带来更为平顺、节油的驾驶体验。


说到混动系统,当然,除了丰田本田这两个混动元老级别选手,国内自主品牌也在积极研发属于自己的混动系统,并且混动产品的密集推出将让自主车企的销量“更上一层楼”。本文意在帮助用户初步了解比亚迪、长安、长城、奇瑞、吉利这几家主流的自主品牌在混动领域的研发成果,希望能给用户带来些帮助。



以下为正文:


比亚迪DM-i系统


先来看看比亚迪,所有人都知道,比亚迪的DM-i混动系统,是因为目前的比亚迪的车系几乎全部被替换成了DM-i车型,市场表现还挺可观。这套系统的关键组成部分是:专用的高效发动机+EHS电混系统+控制系统+刀片电池,整车驱动方式以电为主。



DM-i系统的工作模式有以下四种:


1. EV纯电驱动模式:起步或中低速时,发动机不启动,由驱动电机单独驱动车辆纯电行驶,充分发挥驱动电机大扭矩、高效率、低噪音的优势;


2. HEV串联模式:中高速行驶时,发动机工作在最佳经济区间,带动发电机进行发电,电能驱动驱动电机,维持电量平衡。当发电机供电不足时由电池向驱动电机补充电能,当发电机供电充足时,额外电能向电池充电。


3. HEV并联模式:高速行驶或大功率输出时,发动机与电机共同驱动车辆。


4. 发动机驱动模式:高速巡航时,离合器结合,发动机工作在最佳经济区间。


这四种工作模式,其实已经覆盖了用户使用车辆的所有场景,基于这套混动系统,官方称百公里只需要3.8L的油耗。若是一切准备就绪之下,可油可电的综合续航里程据悉可以突破1200公里。多家媒体实测油耗会更低。


长安蓝鲸i-DD混动系统


长安的蓝鲸i-DD混动系统也是在去年的重庆车展上发布的,相对这几个车企来说较晚


长安推出的iDD混动系统,号称是全域混合动力解决方案,包括高性能蓝鲸发动机+高效率蓝鲸电驱变速器+超大容量PHEV电池+智慧控制系统,将覆盖包括48V轻混、HEV、PHEV以及REEV(增程式混动)在内的多种混合动力技术方案,并能以平台化应用于A级至C级所有车型。



iDD混动系统集成了HEV智能驱动系统,低速时采用电机驱动,中高速时发动机介入,相比同级别传统燃油车节油40%;还可依据实时路况反馈,智能调节动能回收系统,为电驱系统补充更多电量。在综合路况下,蓝鲸iDD混动技术最高可以达到1100公里。


长城柠檬混动DHT


在混动技术中,行动最快的当属长城汽车了。早在2018年,长城就开始研发混动技术,在2020年底正式发布了柠檬混动DHT技术。柠檬混动DHT采用双电机混联拓扑结构,拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式,通过控制系统智能切换。动力架构分为HEV(油电混合动力)和PHEV(插电式混合动力)两种。



与竞品相比,柠檬混动DHT特别的点在于采用了高度集成的内燃机+变速器+双电机+控制器的装置,在发动机直驱的时候,首创两个档位发动机直驱,实现全速域范围内效率最高、动力最强,而竞品一般只有一个挡位。


奇瑞鲲鹏动力DHT


奇瑞的鲲鹏动力DHT在混动时代也不落下风,前不久星途品牌发布了“星核动力ET-i全擎超混”,可以看作是奇瑞混动技术的“星途版”,采用了混联式变速箱DHT,具备3擎3挡9模11速的技术优势,具有“强动力、超平顺、长续航、极省油”四大优势。



具体来看,3擎代表3项动力源智能组合;而3挡即拥有超高效率的3个物理挡位,能够应对的工况更多;9模就是9种工作模式全场景覆盖,包括单/双电机驱动、增程、并联、发动机直驱、单/双电机能量回收、行车/驻车充电9种工作模式;11速表示可实现起步、中低速、高架、超车等11种驾驶路况智能切换。奇瑞旗下首批搭载这项混动技术的车型包括星途的追风和瑞虎8 PLUS鲲鹏e+。


吉利雷神智擎Hi·X


就在上月底,吉利汽车正式发布了雷神智擎Hi·X。该混动系列包含1.5T/2.0T混动专用发动机,以及DHT/DHT Pro(3挡变速器)混动专用变速器,支持A0-C级车型全覆盖,同时涵盖HEV、PHEV、REEV等多种混动技术。



其中,这台1.5TD混动专用发动机热效率高达43.32%,百公里油耗在3.6L左右。作为雷神智擎Hi·X另一大核心,DHT Pro是全球首个量产的3挡混动变速器,有着质量轻、承受扭矩大的特点,且能实现混动系统FOTA升级。


雷神智擎Hi·X混动平台刚发布不久,首款车型为星越L雷神Hi·X,上市前搞了一场续航挑战赛,有人跑出了可怕的1426.1km续航的成绩。可以预知,作为吉利核心智能混动平台以及核心动力单元,未来吉利绝大多数车型都会陆续搭载该平台下的混动系统。


结语:


比亚迪、长城、长安、奇瑞和吉利作为自主品牌车企的领头羊,研发的混动技术都有着自己的优势。其各自的产品也正在搭载自家的法宝。比亚迪秦Plus DM-i,宋Plus DM-i等产品,未来还会有汉DM-i陆续补足DM-i阵营,总之,比亚迪这套混动系统短时间不会迭代,并且会在王朝车系上全国覆盖。长城汽车将这一台混动DHT系统放到了魏牌SUV上,代表车型有玛奇朵DHT PHEV,还有即将上市的摩卡DHT PHEV。长安的UN-K PHEV,奇瑞的瑞虎8 PLUS鲲鹏e+,吉利的星越L雷神Hi·X等等。


而未来,混动系统会不断迭代,不断升级,各自主品牌的系统表现究竟如何?那还要看旗下车型的销量具体表现啦。


你会选择哪家的混动系统呢?


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