全球三大业者到齐　抢占泰国共享单车市场

目前包括摩拜单车(Mobike)等全球三大共享单车供应商，已准备在泰国开始提供服务。上述业者也呼吁泰国政府能在当地增设单车道。业者高层认为，随着亚洲中产阶级家庭数量增加后，共享经济将具备极大潜力，2020年将可达到2,500亿美元规模。

据曼谷邮报(Bangkok Post)报导，大陆摩拜单车、Ofo，以及新加坡业者oBike，目前正与泰国政府洽谈，希望能在当地开始服务并呼吁增设更多单车道。

全球最大智能型单车供应商摩拜创办人夏一平表示，曼谷已是该公司海外扩展其中之一。摩拜目前在全球160个城市提供服务，预计年底前扩展到200个城市。泰国也是摩拜在新加坡之后进军的第二个东南亚市场。

该公司日前也与Advanced Info Service签署备忘录(MoU)，首次在大陆市场以外使用900MHz窄频物联网(Narrow Band IoT；NB-IoT)。该公司目前也在泰国农业大学(Kasetsart University)测试其服务并与Central Pattana Group合作，预计在2017年9月推出的脚踏车停放转运站。上述营运服务将在同年11月开始在数个城市提供数以千计部单车。

摩拜用户必须下载其应用程式(App)并扫描二维条码解锁以及摆放在公共停车区域。在大陆，用户必须支付人民币299元押金，每次骑乘费用为人民币0.5~1元；在泰国用户则将先享有2个月免费，之后开始每30分钟将收取10泰铢(约0.3美元)费用，99泰铢押金则可透过现金卡或信用卡支付。

目前摩拜宣称已拥有1亿名用户，每天有2,500万次骑乘，该公司并生产自家700万部单车与技术，截至目前为止用户已骑乘超过560万公里。

第二家共享单车厂商则是大陆Ofo，该公司在2017年7月获得由阿里巴巴带头提供的7亿美元E轮资金。据该公司经理Samantha Tng指出，Ofo已在东南亚国协(Asean)扩展服务，希望能吸引当地有3分之2未满20岁的6亿人口。

据麦肯锡全球研究所(McKinsey Global Institute)指出，东协区域中产阶级家庭数将从2010年4,000万户，2017年增加至8,000万户，2030年更上看2.6亿户。对此，Samantha Tng表示，上述数据也显示共享经济具备极大潜力，预计在2020年将可达到2,500亿美元。

她进一步表示，Ofo是无桩，且其收费架构可调整以便符合各市场的公司，该公司全球业务则与AXA合作，由后者提供单车与用户保险。

Ofo特色之一便是其开放平台，该平台可与各种产业制造商及用户整合。例如该公司在杭州便与无桩单车共享系统“骑呗单车”整合，让用户可透过Ofo App取得单车。

Ofo也已在曼谷试水温并在曼谷法政大学(Thammasat University)等校园配置6,000辆单车。该公司表示，未来将在首都其他大学校园以及诸如普吉岛与清迈市等观光城市提供单车。

用户必须先下载Ofo App并选择所在位置附近的单车，接着使用透过简讯收到的智能码来确认并解锁。Tng表示，在东协单车共享前景相当光明，但其挑战在于如何平衡企业发展与现存的架构。

Ofo在超过7个市场共170个城市拥有超过800万辆单车，该公司表示，每日会有超过2,500万笔交易。Ofo平台支持全球超过1亿名用户。Tng也表示，该公司目标在2017年底前扩展到20处市场共200座城市并拥有2,000万辆单车。

分析师预估近期单车共享服务将是透过物联网(IoT)连结单车骑乘者与网络支持的枢纽。Tng认为，单车共享已超越智能型手机并可用于更广泛区域运输系统，后者让人们可使用智能卡与其他IoT装置取得更便利的交通选项，而且此举将成为减轻泰国对汽车仰赖的重要一部分。

至于oBike则已在亚洲理工学院(AIT)推出其单车服务，泰国也是继新加坡以外，该公司在东协另1个海外据点，该公司并预计在10处市场推出服务。

oBike总经理Jidapa Juthathanyatip表示，该公司将与曼谷大都会管理局(Bangkok Metropolitan Administration)以及普吉岛、清迈市与芭达雅等城市合作提供1万辆单车。

Juthathanyatip表示，oBike认为共享单车相当适合短程路途，例如校园内、住宅区或社区购物中心30分钟以内的路途。用户可下载oBike App并以电话号码注册，注册后用户必须支付可退还899泰铢押金，之后用户可随意透过App扫描专属QR码使用单车。

用户归还单车时，必须停在指定单车停车场并手动上锁，之后App将不再计费。在泰国每骑乘15分钟收费10泰铢。