宝骏汽车“爆款”总是昙花一现，是好事还是坏事？

精彩导读：作为政策产物，上汽通用五菱推出了合资自主品牌——宝骏，成为为数不多真正存活下来的合资自主品牌。然而，有意向上突破的宝骏品牌，却屡屡出现“爆款”昙花一现的状况。这究竟是为何？对于企业和品牌，这究竟是好事还是坏事？

“昙花一现”，是指美好事物出现时间很短。为此，人们常用“昙花一现”来比喻美好事物不持久。

在中国汽车市场，上汽集团、通用汽车与五菱汽车三方成立的合资公司——上汽通用五菱，也在面临旗下品牌产品成为爆款，然后“昙花一现”的窘境。

7月3日，上汽集团发布产销快报显示，2018年上半年，上汽通用五菱总销量约为105．1万辆，同比仅微增3．8％，成为上汽集团旗下乘用车板块增速最低的公司，拖累该集团整体增速。

而令人担忧的是，上汽通用五菱母品牌，以及旗下合资自主品牌宝骏，均面临较为严重的发展问题，尤其是核心层面的产品和品牌。

爆款车型为何总是“昙花一现”？

自2010年上汽通用五菱创建宝骏汽车以来，该品牌依靠通用汽车老旧技术，从轿车逐渐衍生出MPV和SUV车型，借助渠道优势、采取低价策略，迅速抢占了广大农村和三四线市场。

如今，宝骏已经成为上汽通用五菱的支柱品牌，2017年，其销量也已经比母品牌五菱，高出了一倍。

截至目前，宝骏品牌旗下已经拥有近10款车型。其中不乏宝骏560、730、310和510，这些过去曾在各自细分领域独霸一方的车型。

然而，恰恰是这几款让同行业竞争者艳羡的“爆款”产品，却已经或正在陷入“昙花一现”的怪圈。

全国乘用车交强险数据显示，2017年，宝骏旗下多年的主力MPV车型宝骏730销量为27万辆，同比2016年减少四分之一。

而今年四、五月份，宝骏730单月销量已经严重下滑至不足1万辆水平。5月，宝骏730销量数字仅为5002辆。这款一直排在中国MPV榜单前两位的车型，已经被价位更低的同胞兄弟宝骏360超越，沦落至第7位。

而产品老化，竞争力下降，随着如比亚迪宋MAX这样竞争力更强的自主品牌产品不断推出，宝骏作为合资自主品牌，很难获得合资公司股东双方最新技术支持，毕竟这个产物的初衷，只是为了相应政策。

无独有偶，前两年一度对中国SUV“神车”哈弗H6造成压力的宝骏560，同样也是大起大落。作为宝骏首款SUV车型，2015年上市的宝骏560单月销量最高曾超过4万辆。可就在短暂地攀升至销量巅峰后，该车在过去两年销量一路走低。

2017年交强险数据显示，宝骏560销量为17．35万辆，同比锐减40％，并且在去年单月销量没有突破过2万辆。

除了与宝骏730被同样问题缠身，560屡屡遭遇的产品质量问题和一次严重的车祸，让不少希望购买低价车的消费者恍然大悟。

上汽通用五菱也不得不战略性“舍弃”宝骏560，并将其停产，令人唏嘘。与此同时，上汽通用五菱转而采取换壳策略，相继推出价格更低的宝骏510，并在今年3月推出与560售价相当的宝骏530。

可令人担忧的是，最近价格更低的宝骏510销量也出现松动，并有“溃坝”危险。5月份，一直在销售业绩紧咬哈弗H6的宝骏510，销量已经被大众途观超越，仅为2．4万辆，而后面还有吉利博越等车型虎视眈眈。

从相关渠道不难发现，宝骏510产品问题频频被曝出，诸如车辆生锈、发动机和变速箱故障灯核心部件故障，可能是其销售业绩出现波动的重要因素。

当然，宝骏530的推出，也可能对其造成了一定影响。而谁又能保证，宝骏530不会重蹈前辈的覆辙呢？

品牌硬伤

产品是根基，品牌是灵魂。如果说上汽通用五菱旗下宝骏品牌的产品，总是昙花一现，是因为根基不稳。那么，品牌溢价能力低、严重依赖渠道，则逐渐成为宝骏和五菱品牌的硬伤。

众所周知，由于中国担忧合资汽车公司只是作为跨国汽车巨头的“代工厂”，10年前，中国汽车业出现了合资自主品牌。不过，对于这个畸形的产物，人们普遍不看好。可是，对于上汽通用五菱和东风日产却是个特例。

正如合资公司外方高层所惊讶的那样，我们不得不将我们落后淘汰的技术带到中国。毕竟，合资自主品牌实质上只是合资公司下面的一个子品牌。

而那个时代，凭借“落后”技术，宝骏品牌和启辰品牌很快就在低端车市场占据一席之地，与中国本土品牌展开争夺。

可是，10年时间过去，东风日产有预见性的在保证启辰品牌低端市场份额的同时，还将启辰品牌推向高端。

与此同时，上汽通用五菱旗下宝骏品牌则依旧在低价细分市场徘徊，主要为8万元以下市场。

不过，与五菱品牌相比，宝骏确实整体售价更高。可随着中国消费者对汽车安全性、可靠性要求越来越高，宝骏品牌低价优势并不是万能法则。

另一方面，在汽车品牌纷纷渠道下沉，同时越来越多品牌采取多种途径渗透到四五线和乡镇市场，上汽通用五菱的渠道优势也将被削弱。

今年4月份，上汽集团公布年报显示，2017年上汽通用五菱销量为215万辆，同比微增0．93％，低于行业平均增速；营业收入为1055．1亿元，同比增长1．4％；归属母公司净利润53．32亿元，同比增长2．58％；单车收入为4．9万元，单车利润为2480元，均与2016年基本持平。

所以，在宝骏品牌艰难向上突围乏力，汽车市场大环境发生深刻变化的当下，宝骏品牌和上汽通用五菱的挑战才刚刚开始，股东三方如何谋划，破除产品“昙花一现”的窘境、突破企业品牌瓶颈，将决定这个中国单一企业销量最多的汽车公司能走多远。