P0-P4电机架构解析，电机的位置与组合，P3篇

了解了P2电机架构可以看出，因为需要经过变速箱，所以纯电驱动以及动能回收的效率有所折扣，这时就需要看P3电机架构了。

P3电机架构是将电机的位置放在了变速箱的后面，可以与变速箱有一定的距离，与变速箱的输出轴耦合，通过齿轮或者链条来进行传动。整个路径为发动机-离合器--变速箱-电机-减速器-车轮。功能方面，P3电机可实现制动能量回收、纯电驱动车辆。

因为P3电机架构有单独的空间需求，所以理论上来说，后驱车更适合P3电机架构，毕竟能够提供更多的空间。

P3电机架构的优点：

1、纯电驱动的效率更高，因为P3电机的位置是在变速箱后，与传动轴相连接，所以在纯电驱动的情况下能够更加直接高效的驱动车辆，减少动能损耗。

2、动能回收能力更好，在车辆制动或者下坡等路况，车轮反转产生的制动能也能更直接的通过传动轴反馈给P3电机进行充电。

P3电机架构的缺点：

1、相比P0-P2电机，P3电机因为不能与变速箱或者发动机进行整合，所以整个结构需要一个单独的空间来存放，所对应的就需要占用更多的车身空间了。

2、因为P3电机与发动机中间隔着变速箱以及离合器，所以电机就不能承担发动机的启停工作了，所以这时候就需要增加一个P0或者P1位置的电机来填补这个功能欠缺，同时电机的功率不能太低。

3、虽然P3电机是在变速箱的后方，但在纯电驱动的情况下，还是需要带动前方的变速箱，所以变速箱就会造成一部分不必要的能量损失了。

既然变速箱在P3架构中的位置很尴尬，那么就将它换掉。于是工程师去掉了变速器的大部分变速齿轮，只留下少数减速齿轮。然后通过P1+P3电机的组合形成P1P3混动体系，而本田i-MMD混动系统就是这个架构。

该混动架构的工作模式可分为：

1、纯电驱动：电池为P3电机供电，离合器断开，发动机以及P1发电机不工作，由P3电机单独驱动车辆。

2、发动机直驱：当车辆行驶情况符合发动机高效区间时，离合器耦合，发动机将单独驱动车辆，但因为没有变速器，发动机难以达到高效区间，所以这种模式比较少。

3、串联混动：发动机、P1发电机、P3电机被串联在一起，发动机带动P1发电机发电，将电能输送给P3电机使其驱动车辆。

4、并联混动：发动机与P3电机一同运行驱动车辆。

5、动能回收模式：在下坡或者制动时，车轮带动P3电机反转为电池充电。

可以看出P3电机配合其他位置的电机能够得到更好的效果。

总结：

P3电机架构相比之前的电机架构来说，它的动力不再需要经过变速箱，所以纯电驱动以及动能回收效率更高，缺点就是占用空间同时需要其他位置的电机来辅助。相比单独的P3架构，加上P0或P1位置的电机，才能算是一个良好的混动系统。