丰田雅力士Hybrid-R动力总成细节透露

    丰田将在本届法兰克福车展上展示其雅力士Hybrid-R概念车，该车秉承将混合动力性能与驾驶舒适度完美结合的理念。丰田近日透露了一部分该车动力总成方面的细节。

    动力总成方面，该车配备一台1.6升四缸涡轮增压直喷汽油发动机，这款发动机由丰田汽车运动部（Toyota Motorsport GmbH）开发，符合国际汽车联盟（International Automobile Federation，FIA）对于全球赛车发动机（Global Race Engine）的标准。其最大功率为224千瓦，约300马力，用于驱动前车轴。

后车轴电机

    后车轴部位，每个车轮单独配备一台最大功率45千瓦（60马力）的电机，电机规格与普通版雅力士Hybrid相同。电机与发动机组成的动力总成最大功率总和可达313千瓦，约合420马力。

    Hybrid-R使用与丰田TS030相同的超级电容器技术和电机，用于在制动时收集制动能量。与标准的镍氢电池相比，超级电容具有更高的能量密度以及更快的充放电速率。特别适用于极速行驶的赛车应用。

    该车动力性能的水平基于能量输送的持续时间。在道路模式中，超级电容器将在制动时收集的能量传输至动力系统，单次连续输送时间最大值为10秒。此时两个电机的的功率从45千瓦则下降至30千瓦，实现节能。选取赛道模式后，超级电容可最多在连续5秒内将后方两个电机的功率发挥至极致（总和89千瓦，约120马力）。为竞速时频繁的制动、加速、过弯做好充分准备。

前车轴电机

    第三台电机功率依旧为45千瓦（约60马力），它安装在发动机与6速变速箱之间。在以下两种情况下，该电机将作为发电机应用。分别是：1、车辆制动时收集制动能量向超级电容供电 2、加速时直接向后车轴中的两个电机供电。

    其中，第二种情况只会在发动机功率与扭矩达到前轮抓地力极限时才会发生。此时，这台电机就起到了牵引力控制系统的作用，将溢出的扭矩以电能的行驶传递至后车轴中的电机中。而相比牵引力控制系统，它更先进之处在于，从简单的抑制发动机动力改变为将多余的动力转移以保证车辆操控性。

    此外，每个后轮单独配备一个电机也使得车辆转向时能够实现左右轮（内外侧轮）扭矩的独立分配，此时的电机则作为扭矩矢量差速器应用。

    根据弯道的半径不同，系统会作出各项微调保证更好的过弯性能。在中速弯中，系统将会将大部分扭矩分配到外后侧轮上，实现更高的过弯速度；在高速弯中，为内侧轮施加更强的制动力，同样实现高速过弯目的；而在低速弯中，系统单独对每个车轮进行制动或提升扭矩，使赛车跑出最佳赛车线。