大众公布10速DSG细节、红外仪表技术

    作为大众汽车集团的动力总成部主管和品牌研发部总监，Hans-Jakob Neusser手头上从来不缺少创新科技项目。日前大众公司刚刚公布了一系列创新技术成果，其中有很多将在不久之后使用在量产车型中。这些技术既包括全新DSG双离合变速箱，又有节约能源的红外反光仪表板材料，所有科技创新都强调着大众希望在2018年，成为全球范围内可持续发展性最高的汽车制造企业，并实现排放降低25%的目标。

    在2012年大众公司主席Dr. Martin宣布他们正在研发10速变速箱的时候，并没有公布任何技术细节；即便是今年早些时候Neusser承认这是一款DSG双离合变速器的时候，也没有多透露其他信息，当时他说到：“我们将沿用DSG技术，不过将对它进行升级，调整到10个档位。”现在大众公司终于给出了详细技术说明，但是减小摩擦阻力的解决方案依然还是企业机密。10速变速箱技术成熟之后，将在大众很多车型中加以应用，预期会在2016款产品中出现。大众在首次使用6速DSG变速箱之后，已经过去了11个年头，现在全世界配备DSG变速箱的车辆总计有1200万辆。

    全新10速DSG双离合变速器是特别针对横置动力系统结构设计的，而这样的结构源于大众公司逐渐推广的模块化MQB平台。虽然还没有得到官方确认，但是估计新款变速器调整之后，也可以搭配纵置动力系统使用，例如之前用于奥迪车型上的产品。10速DSG变速箱的扭矩上限为550牛米，但是如果应用在功率和扭力更强大的柴油发动机车型中，这一数值可能还需要继续提高。从目前状况来看，即便是最新使用电动压缩机的2.0升双涡轮增压发动机，最大输出功率已经达到176千瓦，峰值扭矩为500牛米。

代号DQ511

    全新10速DSG双离合变速器的公司内部编号为DQ511，是基于现行的7速DSG变速器（DQ500）研发设计的，而后者的传输峰值扭力也是550牛米。全新变速器保留了目前DSG产品的7个前进档位和1个倒车档位齿轮组合，另外添加了新的驱动路径，优化增加了齿轮与齿轮轴以及齿轮之间的锁止配合种类，从而获得了符合要求的10个不同齿比。

    当驾驶者松开加速踏板车辆处于滑行状态的时候，通过动力装置管理系统的辅助，发动机自动停止运转，10速DSG双离合变速器也会与发动机分离开。相关的启停系统也已经被研发，在车辆静止或者速度低于7公里/小时的情况出现时，开始工作发挥效用。封装是新款变速箱的一个重要设计标准，该部件必须和7速变速箱体积相当，不能带来重量和成本的增加。为了帮助满足大众公司的二氧化碳排放目标，第10档位的超过速齿比也是必须要采用的。

    为了符合计划要求的封装和重量标准，大众变速箱研发团队决定不使用额外的齿轮，而是通过现有的齿轮组来调整动力扭矩的传输大小。利用新增加的两个可滑动零部件和一个反转齿轮，新产品满足了上述要求，改进结构收获了10个逐渐变化的齿比。除了超过速10档齿比，大众还进一步缩小了1档和2档的齿比，提升了低速爬坡以及起步的性能表现，而普通产品在不搭配扭力变矩器的情况下表现并不出色。另外1档还可以选择一个极低齿比，强大扭力适合于特殊越野地形路段。

    如果车辆使用全新10速DSG双离合变速箱，整个加速过程将更加平滑，从3档提升到9档的阶段还有助于提高效能。而整体效能的提升主要是得益于摩擦阻力的降低，具体实现手段包括齿轮特殊涂层、地摩擦系数轴承以及专门研制的传动系统润滑油，但是有关这些降阻措施的技术细节并没能公布。大众估计那些计划搭载10速变速箱的车型，尾气排放和燃油消耗量都能够得到减少。

    除了新款10速DSG双离合变速器，大众还将为计划批量生产的车型应用更先进的材料，帮助提升性能表现和降低成本。世界汽车拉力锦标赛WRC上的Polo R选用了最新轻量化引擎盖，该材料包含三层夹板，热塑性塑料层位于两层钢板之间。大众声称这种材料与普通钢制引擎盖相比，强度没有下降，同时减少了30%的重量，意味着如果使用在大尺寸车辆上，节能减排的效果会更好。

红外反射仪表板

    红外反射仪表板也正在以及筹备中，具备特性能够大幅度消弱深色复合材料的吸热效果，从而帮助提高了挡风玻璃的热能反射量。大众公司利用特别研制的金属氧化物着色技术为搪塑仪表板表面染色，而不是传统的烟熏染色工艺。这样的染色方式能够有效反射大部分近红外光谱，因此即便车辆处在强太阳光照射下，仪表板依然能够保持一个较低的温度值。较低的仪表板温度不会造成车舱温度明显提升，从而减轻了空气调节系统的负担，最终降低了能源消耗量，对混合动力以及纯电动汽车更为实用。

    与之相搭配的是一款全新低辐射率玻璃天窗，通过气相沉积镀上了一层400纳米厚的氧化铟（可用氟掺杂氧化锡替代）薄膜，能够反射长波红外线，同时允许短波可见光进入车舱。氧化铟镀膜不仅能在高温环境下阻挡红外线进入车内，而且在寒冷环境下可以把驾乘人员散发的热量反射回座舱内，减少了热量损失，维持了车内温度，尤其是头部和肩膀处会感觉非常温暖。大众公司表示，通过使用低辐射率玻璃天窗，高温下的热辐射量和低温下的热散失量最多可以降低15%，再次减小了空调系统的负担，另外也不再需要遮阳网，进一步提高了轻量化程度。

    红外反射特性对冬季的电动车非常有用，另外还有一些其他节能系统值得推广。举例来说，新款高尔夫电动车型拥有一个专门研发的热泵，而该部件应该逐渐成为电动车的标准配置：电动版高尔夫热力系统非常智能化，能够准确识别哪个座位有人或没人，计算处理后调整供热量。热泵效率很高，可以节约50%左右的电力供热，根据不同工况最大提升30%的行车里程。

    为了进一步增加行车距离和减少用户的里程焦虑问题（目前纯电车的致命伤），大众还研发了几款小工具，作为里程管理器和监控器使用。与智能化全球定位系统GPS整合在一起，小工具将分析行车线路，报告交通工况、天气环境、车辆驱动模式等信息。显示器呈现电量可支持行驶距离，并提供最优化建议，例如适当减少车内供热量。