让车灯变智能 哪些车灯智能科技是车主真正需要的？

跟基础功能不一样，智能科技方面的刚需有个特点：大家都爱看炫技的东西，真正涉及到驾驶安全的技术，却往往被群众忽略了。

根据《2017年襄阳市道路交通事故分析报告》中的分析，全年67862各类交通事故中，从造成死亡的交通事故时间段分析，主要集中在18-22时。其中18~21时发生的交通事故死亡人数，占到全年总人数的22.72%。也就是说，有接近四分之一的遇难者，将生命留在了从傍晚到黑夜这3个小时。

另据公安部数据统计，在夜间发生的交通事故中，与滥用远光灯有关的占30%-40%，且呈不断上升趋势。

忘记开大灯、滥用远光灯，甚至不会用车灯，已经成为交通事故中不可忽视的组成部分。由此可见，让车灯变得智能，对于提升驾驶安全与驾驶体验有多么重要。

这方面我有切实的体会。我的第一台车是8年前买的，标配卤素蜡烛灯，有效照射距离不足50米。有一次出差去天津，夜里走国道回家，有一大段路没路灯，黑漆漆的。当时给我吓得，开着近光灯不敢跑快，眼睛跟不上车速；开远光吧，对面的车总拿远光狂闪'回敬'，关键人家灯泡还特亮，短暂致盲都不过分。那段50公里的路，我感觉像开了500公里一样累。

卤素大灯vs氙气大灯

后来氙气大灯、LED大灯崛起，近光照射范围更广、投射能力更强了，一些车型配合自适应远近光，应对我之前遇到的那种'混沌之路'就好轻松多了，驾驶体验和安全性上了一个层次。我也开过一些带自适应远近光的车，要么很难触发远光模式，要么反复切换远近光，体验其实也比较割裂。

人们的需求都是层层递进的，智能化的探索智能化进程中，特别是主动安全这个层面，往往都是厂商一次次'超量满足'用户之后，在不断的试错中才找到应用前景。那句话怎么说的，'真正的技术是让人感受不到技术的存在'，我总结出汽车大灯的5个评价维度，我总结出5个维度，分别是：安全性、可靠性、舒适性和易用性和成本。

· 安全性：不必多说，越高越好

· 可靠性：别总是出故障

· 舒适性：大灯一开，全村起床可不行

· 易用性：将驾驶者的干预降到最低

· 低成本：太贵的方案很难惠及主流消费者

5个维度中，安全性是最最最根本的，可靠性、舒适性、易用性最终都会反映到安全维度上。汽车灯光可以说是最容易被忽视，又对安全影响至关重要的方面。

目前探索的结果是：激光大灯甚至像素大灯尚处于秀肌肉阶段激光大灯/像素大灯尚处于秀肌肉阶段，成本居高不下；LED技术愈发成熟，在成本、可靠性方面占据主导。在LED基础上开发的矩阵大灯技术，进一步提升了安全性、舒适性和易用性，可以说是目前量产车中同时兼顾5个维度的系统化解决方案。

· 矩阵大灯的历史

作为车灯走向智能化的关键一步，2014年，矩阵大灯首次出现在奥迪A8上面，当时人们的反应是：灯厂诚不我欺！谁能想到，远光灯居然还能'精确制导'，实时规避同向/对向车和行人。后来奥迪换代车型开始火速装配矩阵大灯，最新一代A6L也开始采用这项技术。

矩阵大灯的基础技术方案由法雷奥提供。奥迪蹚出了探索的路，随着矩阵大灯技术愈发成熟、成本逐渐摊平，大众旗下车型承担起技术普惠的任务——全新迈腾这次就配备了这种矩阵大灯。

其实，对汽车行业了解的人心里也清楚，奥迪和大众集团，一家人不吃两家饭……从另一个角度来讲，大众的这种做法也侧面证明了矩阵大灯这条路线的发展潜力。

· 全新迈腾矩阵大灯原理

全新迈腾上面的矩阵大灯是IQ.LIGHT中的一项重要功能。硬件方面，矩阵大灯首先必须配合视觉技术， 这块儿IQ.LIGHT与支持L2+的IQ.DRIVE共享一颗MFK摄像头，用来通过视觉识别的方式判断前方车辆的实时相对位置。

每个矩阵大灯包含两个透镜光源模组，其中内侧的光源模组提供基础的远近光照明，外侧的光源模组由32个独立的LED发光单元组成。这32个光源还分为上下两排，分别负责自适应近光和自适应远光。

· 矩阵大灯效果如何？

每个矩阵大灯包含两个透镜光源模组，其中内侧的光源模组提供基础的远近光照明，外侧的ADB矩阵光源模组由32个独立的LED发光单元组成。这32个光源还分为2×16上下两排，上排负责远光，下排负责近光。

开启动态灯光辅助MDFS后，驾驶员就啥也不用管了。行驶中，MFK摄像头、计算单元与大灯之间互相配合，按照不同工况分配任务：

首先是自适应近光（AFS），分两种情况，一种是城镇道路下的低速近光，此时驾驶员需要更宽阔的视野，因此系统会稍稍调近照射距离，内侧透镜模组调整至低角度，提供基础的近光照明。同时点亮ADB模组中下排16个光源的外侧LED灯，增加照射光型宽度，用来防范侧面突然出现的行人和物体。

如果车辆行驶在快速路上，环境光线也不是很差，系统会自动切换到高速路近光模式，实现更远的照明距离。

如果车辆低速拐弯，系统会自动触发弯道照明，根据车速、方向盘转角等信号提升对应左/右侧的照明亮度。以上三种模式，都是通过矩阵大灯上下排16颗LED光源并配合低角度的基础近光灯来完成的。

当车速达到70km/h以上，且环境光线不足时，搁往常很多人就要手动打开远光灯了。此时全新迈腾的矩阵式Matrix前大灯会自动触发，由MFK摄像头采集环境信息，识别并标记前方车辆和行人的头灯和尾灯，实时控制下上排16颗灯珠的开闭，规避这些目标，实现分区块的照明效果，不仅'指哪打哪'，更能'指哪躲哪'，有效规避前方的车辆和行人。最终，让驾驶者体验到'开着远光灯还不晃人'的效果，甚至可以识别交通标志牌。

顾名思义，全新迈腾上面的IQ.LIGHT是一个整体化的灯光概念，矩阵式Matrix前大灯只是其中一个重要组成部分，此外还包括流水式的转向灯效果（奥迪之前就用过类似的点亮动画），以及与之呼应的全LED尾灯。

行走在黑暗中时，人们习惯眼睛往哪儿看，手电筒就往哪儿照。开车也是如此，转弯时司机必然很想看到目标方向的更多细节。全新迈腾既然有了矩阵大灯技术作为硬件基础，那么大灯随动转向功能自然就是水到渠成了。当方向盘产生转向信号时，矩阵大灯可以实时增加对应方向LED灯的亮度。

传统的机械式转向头灯通过采集车速、方向盘转角等信息，计算出头灯照射的偏移角，并通过伺服电机实现最大15°的单向偏转，显然这个调整有一定的时间延迟，而且就像手电筒那样，往左偏，右边就照不到了。通过矩阵光源实现随动转向，在一定程度上弥补了机械式转向头灯的劣势，响应速度更快，且由于基础近光灯的存在，不会牺牲整体视野。

· IQ.LIGHT不止矩阵大灯

全新迈腾的产品定位宜商宜家，所以能给到仪式感的外饰氛围灯也少不了，比如从外后视镜投射到地面上的迎宾灯。另外，全新迈腾车内还有14处氛围灯带，并支持30色可调，而且仪表盘主题也会随着氛围灯的颜色改变而切换。

用户的需求很多时候是极具个性的，比如我以前有个同事，他选车，没有氛围灯的绝对不考虑……像矩阵大灯这样的技术，可能在汽车智能化道路上显得不怎么起眼。可正因为这项技术可以在无形间提升用户体验，且不需要过多干预，还能提升夜间驾驶的安全性，这样的需求一旦被触及，用户就很难回去了。

· 总结

城市生活节奏使得人们夜间行车的占比越来越大，但却少有厂商把心思放在照明安全上面，因为研发有门槛，消费者认知成本也高。全新迈腾的IQ.LIGHT并不是特别新潮、炫技的存在，矩阵大灯虽然听着有些陌生，但实际上已经发展了6年，易用性、安全性、智能化优势非常明显。IQ.LIGHT中的每一项技术，都是得到充分验证，打磨完美后再适配于全新迈腾，因此还是相当有保障的。