DLP、ISC？这些大灯技术到底是什么

整活儿从整术语开始，是很多品牌在宣传中惯用的套路。为了不让一脸懵逼的消费者看着满屏的英文字母发怵，今天本篇中尽量不出现更多英文缩写的专有名词。

先从远古时期的车灯说起。

这是一台经过修复的奔驰290 Cabriolet A（W18），诞生于1933年的工业神作。造型和设计是可以逃脱时代的轮回的，但技术不行，就像这对大而无神的白炽灯。

在此之前，人类还经历过煤油灯、乙炔灯时代，每一次迭代的目的很明确：更稳定、更亮、更持久。而以上的诉求，早起是为了行车安全考虑，到了战后经济复苏行业蓬勃发展的年代，车灯的设计和照明功能也要考虑到整体设计中。

所以灯厂之名，不只是描述大灯的功能性，而是对整体性能、造型、技术应用的综合评价。新的时代需求，让“能亮就行”的够用派们也得加入车灯大战里。

当消费者对大灯技术的概念还停留在“卤素/LED/激光”、“自适应远近光、随动”这些功能性技术应用时，各大车厂已经摁着供应商的脑袋，成吨成吨得丢出了“ADB、IFS、DLP、DMD...”这些名词。

说灯是汽车的眼睛，其实也符合发展规律：先是保证能看见，再考虑如何让自己更好看，但新时代下这双眼睛还要能互动，要目光如炬、要顾盼生辉，总之要能传情达意。

回到智己的DLP技术这边，这是一种数字投影灯光技术。技术首次亮相于2018年TI德州仪器在CES展上带来的高分辨率DLP车灯解决方案。核心特点简化主要是：可编程以及高分辨率，其他附带的优势为高亮度、快速刷新图像、光源兼容性等。

如果无法体会到这些核心优势能带来多少应用上的可能性，请自行脑补一下下面这两个东西：

新款的iMac也只是比古代电视机多了亿点点可编程、高分辨率、高刷新率、数字信号兼容性等的优势而已。

DLP机构的主要包含：光源、颜色管理系统、散热系统、照明及投影元件。光源通滤色、裁剪后照射到DMD芯片，DMD芯片是一个包含上百万反射镜面的半导体光开关，接受处理数字信号（下图中0/1），通过这上百万的反射镜面反转投影，实现百万级别像素的呈像。

更重要的是，以上的过程集成度高，并支持编程。两者合二为一，为车人交互、车车交互提供了技术基础。

当然，要真正秀起来整个产业链要联动，比如智己、华人运通等国内自主品牌选择和TI德州仪器以及大灯总成供应商华域视觉一起堆配置，使用更高规格的硬件和控制芯片，心甘情愿为次世代的智能大灯和灯语功能买单。

相比TI刚刚推出DLP时主打的100万像素水平， 智己L7 ( 参数 | 询价 ) 的DLP像素高达260万，并配备了独立的Linux操作系统和TI提供的芯片。

那么ISC这时候可以登场了，官方名称智能交互尾灯，实际上是前大灯的DLP技术补充，ISC技术可以做到对前后方车辆、行人等交通参与者的信息展示，如DLP在提示行人优先通过车头时，尾部的显示区域可以把“行人通过请避让”打在公屏上。

比如L7控制前后总计5000颗LED显示灯组的是TI最新的汽车级48通道 LED驱动器TLC6C5748-Q1，也是目前最贵的产品之一，标准采购价格就达到300美金，还处于常年缺货状态。

最后我们来想想，在启用DLP和ISC技术后，灯光可以给这个时代甚至下个时代的智能汽车带来什么。

是从功能定义场景转变为场景定义功能，也就是说厂商在汽车生产出厂时只是提供了一个可供编程和OTA升级的灯光基础硬件，随着自动驾驶和车路协同的发展，各个交通参与者都有新的交互需求，车辆可以随时调整自己的定位，匹配自身的角色。

而目前来看，光是承载人、车、路三角关系中，最合适的媒介。

但最后依然要表达一个很实际的担忧，从智能化提出伊始，法规几乎都是跟着技术跑。TI拿出DLP方案也是2018年的事，就相关技术应用而言全球都站在相同的起跑线上。

太激进会成为影响道路安全的干扰；太保守会成为美好的技术泡沫，法规的推进给技术以合法的身份也是极为重要的决定性因素。