多屏世界与自动驾驶背后的IC升级

车内屏的“内卷”，已经从越大，越宽，变成越多。从中控屏到副驾屏，现在重新回归的后排屏。

然而，屏的应用并不仅仅是让人在车上听音乐、看视频、玩游戏。如果从驾驶者角度来看，它还有驾驶安全层面上的作用，比如现在已经成为很多驾驶者依赖的360度环视，对于停车来说真的方便很多，还有流媒体后视镜，以及电子外后视镜等等，相应的就是越来越多的车载摄像头的应用。

对于消费者来说，只要使用时不出问题，比如没有画面，或者卡顿等等就行。但是对于背后的电子元件供应商来说，就不仅仅是保证不出问题就可以了。他们要从成本、能耗、重量、集成化等多方面因素进行考虑，还要满足当下汽车智能化发展的需求和面向自动驾驶发展的需求，这也推进着电子元件供应商在技术与产品上不断迭代更新。 

比如现车上越来越多的摄像头，其实在清晰度，也就是像素上是不一样的。如果只是用一种速率进行视频数据传输，对于低像素数据来说就有些浪费。所以就需要对传输速率进行优化。 

以罗姆半导体在去年6月开始量产的车载摄像头模块用SerDes芯片“BU18xMxx-C”来举例，就是通过对传输速率优化，对不同像素摄像头设置了不同的传输速率。这种改变还带来了其他的好处，能够让模块更小，功耗更低，还具有低电磁噪声(低EMI)特性。对于使用这种芯片的汽车零部件供应商来说，也有助于他们减少开发新产品的时间。

此外，现在摄像头模组尺寸有越来越小的趋势，罗姆推出的车载摄像头PMIC芯片新产品“BD868xxMUF-C”，就更紧凑，也更安全可靠，充分适应满足车辆在自动驾驶方面的发展需求。

同样，随着车载显示屏的数量增加，液晶仪表盘的普及，以及面向自动驾驶化的电子后视镜，势必会让视频传输路径也变得更加复杂，会导致系统成本和故障风险增加。所以，简化视频传输路径，还要让视频传输正常又安全，一直是亟需解决的课题。 

比如前面所说的摄像头端应用的SerDes芯片就是一种应用于音视频高速传输的芯片，它在显示屏端也有。那么如何实现简化路径，保证安全的课题呢？ 

以罗姆新开发的用于车载多屏显示器，支持全高清分辨率（1,980×1,080像素）的SerDes芯片“BU18xx82-M”来说，首先它同样具有低功耗、低噪声等特点。

其次，面对越来越多的屏需求，罗姆通过菊花链的连接方式来减少连接器和线缆的数量，简化了传输路径，降低了应用产品的系统成本和故障风险。

而在数据安全性和稳定性上，罗姆在SerDes芯片的串行器和解串器，或者是到显示器端都有一些CRC校验（循环冗余校验），保证数据传输的完整性。

当然，出于全面考虑，肯定也会考虑到极端情况的出现，比如说传输过程中处理器SoC发生故障，或者说传输线束断了。这个时候，如果没有一个信息传递给车内人员，势必会发生恐慌。所以，现在也有在屏端做一些增强功能安全方面的需求。 

罗姆对应的方法是在SerDes芯片后面有一个信号桥接芯片。当发生异常时，会把一些存储在外部FLASH中的定制化图标自主地投放在屏幕当中去。这样不管是哪种情况发生，屏幕当中还是有信息，如警告灯可以显示出来的，也为使用者指明什么故障问题。

汽车行业正朝着电动化、智能化和自动化全面转型，对于技术升级的需求也在不断增加，许多革新都在消费者看不到的地方进行。摄像头与显示屏数据传输的升级只是其中一个方面，消费者最终享受到科技的进步，快乐的驾驶，正是诸多不同层级供应商在技术与产品上不断精进的成果。