基于于多波束实孔径雷达图像，提升汽车雷达方位角分辨率的成像方法

2020-09-21

针对汽车雷达方位角分辨率受方位向天线长度限制的问题，该文提出一种基于多波束实孔径雷达图像融合来提升汽车雷达方位角分辨率的成像方法。该方法首先利用相控阵天线波束电扫描来获取前视实孔径雷达图像，然后根据汽车雷达成像几何关系通过多张多角度实孔径雷达图像相参累加来提升雷达方位角分辨率。计算机仿真结果验证了该方法在提升汽车雷达方位角分辨率的有效性。

无人驾驶技术通过车载传感系统感知道路环境，自动控制车辆的转向和速度，从而使车辆能够安全、可靠地在道路上行驶。前视微波成像雷达是车载传感系统的重要组成部分。

与超声波、摄像头、激光雷达相比，微波雷达不仅具有高距离分辨率、高角度分辨率、高速度分辨率，还具有不受恶劣天气及极端光线影响的优势。微波前视成像雷达距离向通过宽带信号脉冲压缩技术来获取高距离分辨率，方位向通过实孔径成像或数字阵列合成处理来获取较高的方位分辨率。

1. 低成本微波成像雷达实现有难度

受雷达角分辨瑞利限的约束，要提高雷达方位角分辨率就需要提高雷达工作频率和雷达方位孔径天线长度，这些给低成本微波成像雷达的实现带来了较大的工程实现难度。

数字阵列超分辨处理技术也能够提升雷达方位角分辨率，但阵列超分辨处理技术运算量大一般难以满足汽车雷达实时性的要求。针对汽车雷达方位角分辨率受方位向天线长度限制的问题，本文提出一种基于多波束实孔径雷达图像融合来提升汽车雷达方位角分辨率的成像方法，本方法通过多波束实孔径雷达图像相参合成来提升雷达方位分辨率。从本质上讲，本文方法利用合成孔径技术提升了雷达方位角分辨率。

相比于传统合成孔径处理，本文方法的处理可以在实孔径雷达图像域进行，而且雷达数据合成不受单个雷达指向波束条件约束。因此，本文方法更加有利于提升雷达的方位角分辨率。

本文首先介绍了提升汽车雷达方位角分辨率的成像方式和雷达回波信号模型；然后根据汽车雷达成像方式和信号模型，提出了一种提升汽车雷达方位角分辨率的成像方法；最后通过计算机仿真验证了本文所提方法的准确性。

2. 成像方式及回波信号模型

车载微波前视成像雷达的距离向与汽车平台的运动方向一致，而方位向与汽车平台的运动方向垂直。雷达距离向通过发射大时宽 - 带宽信号并利用脉冲压缩技术实现距离向的高分辨率，方位向通常通过实孔径成像或数字阵列合成处理来获取较高的方位分辨率。

本文所提车载微波前视成像雷达工作方式如图 1 所示，汽车雷达首先通过方位窄波束匀速扫描实现对前方区域的观测，雷达波束扫描范围为。雷达方位波束扫描可以通过波束机械扫描和相控阵电扫描实现，为了实现更加灵活的波束指向，本文采用相控阵电扫描方式来实现方位波束扫描。

由于汽车雷达最大作用距离一般要小于 300 m ，因此通常采用收发分置的连续波雷达工作体制。假设车载毫米波前视成像雷达发射连续波可以写成

如图 1 所示，假设车载前视成像雷达在 t 时刻，点目标(x, y)对应的雷达回波可以写成

其中， c 为光速，为汽车前进速度， x, y 分别表示目标的距离和方位位置。连续波体制雷达通常采用去斜接收，去斜参考信号可以写成

由式(7)可以看出，连续波信号经过去斜处理后，距离信号为快时间的 1 次函数，利用傅里叶变换即可得到脉冲压缩后 sinc 状的窄脉冲信号。式(6)第 2 个相位项中的斜距将随着慢时间 t 变化而变化，该项可产生多普勒频率，第 3 个相位项为去斜线性调频信号特有的残余时频相位(Residual Video Phase,RVP) 。

由于傅里叶变换后雷达回波信号在频域，此时对应的雷达信号 4 dB 分辨率为，利用线性调频信号的时频对应关系，转化到距离几何 3 dB 分辨率可以写成

此外，雷达的方位向角分辨率则由方位向双程天线方向图决定，角度分辨率约为双程天线方位图 3 dB 波束宽度。

假设雷达工作频率为 96 GHz，天线长度为 0.3 m，雷达天线对应的 3 dB 波束宽度为 0.38°，则在 200 m 斜距处转化到垂直于视线方向的几何分辨率为 1.33 m，较差的分辨率在一定程度上限制了前视雷达的应用。

3. 成像方法与处理流程

为了提升垂直于视线方向的几何分辨率，这里采用合成孔径技术来提升方位几何分辨率。如图 2 所示，汽车雷达观测目标的合成孔径长度为，整个观测过程对应 N 个采样时刻，每个采样时刻对应的观测角度分别为θ 1 , θ 2 , ···, θ N，通过这 N 个时刻雷达回波数据相参积累即可实现雷达方位分辨率的改善。

这种成像方法可以对前方区域连续成像，这与传统合成孔径雷达(Synthetic Aperture Radar, SAR)的条带模式相似；

但对于每个观测目标来说，雷达通过雷达波束扫描实现目标的多角度观测，并通过多角度雷达观测数据相参积累来提升目标的方位几何分辨率，这又与传统 SAR 的高分辨率聚束模式相似。

以目标观测中心时刻为基准，根据合成孔径原理，目标垂直于雷达中心时刻观测视线方向的几何分辨率可以表示成

根据上述车载微波前视成像雷达利用多角度合成孔径技术来提升方位角分辨率的工作方式和雷达回波信号模型，图 3 给出了本文所提成像方法的处理流程图，本成像方法主要包含距离向处理和方位向处理两大处理步骤。

其中，通过距离向脉冲压缩处理即可得到实孔径雷达图像，通过方位向多张实孔径雷达图像相参累加即可获得方位角分辨率得到明显提升的高分辨率雷达图像。

(1) 移除 RVP 相位：对去斜后的雷达回波进行快速傅里叶变换(Fast Fourier Transform, FFT)即可直接得到脉冲压缩的雷达数据。但由于式(6)中的 RVP 项存在，去斜后的回波脉冲在时间上无法对齐，这给时域加权抑制脉冲压缩旁瓣带来困难。

因此，需要通过传递函数来移除 RVP 项，

其中， f 表示去斜接收后的距离残差频率。

(2) 距离向时域加窗处理：在移除 RVP 项后，雷达回波数据通过逆快速傅里叶变换(Inverse Fast Fourier Transform, IFFT)转换到时域，此时利用时域加窗函数来抑制距离脉冲压缩信号的旁瓣，时域余弦窗函数为

其中，是根据不同的旁瓣抑制要求来调整余弦窗函数的参数。根据式(6)可得，完成距离向脉冲压缩后的实孔径雷达图像可以表示为

其中， A 为反映雷达回波强度的复常数， k > 1 为时域加窗处理导致的分辨率展宽系数。从严格意义上来讲加窗后脉冲压缩的信号并不是标准的 sinc 函数，这里利用 sinc 仅仅来表示目标的分辨率和距离位置。

式(2)中的最后一项可由于目标斜距随时间 t 变化产生多普勒频率，本文通过这个时变相位利用合成孔径处理技术来提升车载前视雷达的方位角分辨率。

(3) 成像区域打网格处理：为了实现通过多角度雷达观测数据相参积累来提升目标的方位几何分辨率的目标，这里采用后向投影(Back Projection,BP)处理算法。BP 算法首先需要对目标区域进行打网格处理，成像区域打网格处理如图 4 所示，其中网格的距离方位为，方位角度范围是，网格的距离间隔和方位角度间隔分别，网格的距离间隔和方位角度间隔分别为和, 和需要小于距离和方位角度的最优分辨率。

(4) 多角度雷达回波数据相位校正：从前面提到的车载微波前视成像雷达工作方式来看，雷达通过相控阵波束电扫描来实现对一定角度范围内的目标观测成像。相控阵天线通过移相器和延时线来实现雷达波束电扫描，此时会引入附加的相位，这在一定程度上会影响后续多角度雷达观测数据相参积累。

因此，在针对每个网格进行雷达回波数据相参积累之前，需要对不同角度观测的雷达回波数据进行相位校正如图 3 所示，相位校正函数可通过暗室数据测量来获取。

(5) 网格内多角度雷达回波相参积累：针对每个成像网格，先利用相位补偿函数对不同角度观测得到雷达回波数据进行相位补偿，然后再将雷达回波数据在指定网格内进行累加，其中相位补偿函数可以表示为

此外，由于距离向雷达回波数据采样率较为有限，在选择指定网格雷达回波数据时，需要进行雷达回波数据的 sinc 插值或者升采样处理，从而能够精确完成距离徙动校正处理(Range Cell Migration Correction, RCMC)。

在网格内多角度雷达回波数据相参积累过程中，各个网格的计算相互独立，这种情况可以采用 GPU 并行计算提升运算速度，从而满足汽车雷达实时性的需求。

4. 成像仿真

为了验证本文所提方法的有效性，这里开展点目标仿真试验，雷达仿真参数如表 1 所示。根据表 1 中参数，可以计算得到方位向单程法向 3 dB 波束宽度为 0.53°，双程 3 dB 波束宽度为 0.38°，完成整个方位区域扫描共需要扫描 100 个波位，即获取整个方位区域实孔径雷达图像的时间为 2.5 ms，此时对应的方位合成孔径的等效 PRF 为 400 Hz。

根据本文所提利用多角度实孔径雷达图像相参合成处理的工作方式和原理，图 5(a)给出了在合成孔径长 10 m 条件下不同成像区域的方位角分辨率结果，图 5(b)对比了不同合成孔径长度下可以获得的方位角分辨率。

从图 5 中的仿真结果可以看出，多角度实孔径雷达图像相参积累可以大幅提升车载前视成像雷达的方位角分辨率，但该方法只能对斜前方区域方位角分辨率改善较为明显，而对于正前方目标无法提高其方位角分辨率。

为了进一步验证本文方法的有效性，这里设置了一个 9 个点的点阵成像场景目标，它们之间的几何位置关系如图 6 所示。图 7 给出了该点阵目标的实孔径成像结果和多角度相参合成孔径成像的处理结果。

从图 7 中的成像结果看出，位于方位两侧的 6 个点目标方位角分辨率得到了十分明显提升，而正前方 3 个点目标的方位角分辨率基本没有变化，这与图 5 的分析结果完全一致。

图 8、图 9 和图 10 分别给出了实孔径 10 m 车载前视雷达图像、 15 m 合成孔径和 5 m 合成孔径高分辨率雷达图像中的 3 个点目标 P1, P2 和 P3 的 8 倍插值后的等高线。

从图中的仿真结果可以看出，实孔径雷达图像和合成孔径雷达图像都取得了很好的聚焦效果。此外，实孔径雷达图像中点目标方位向旁瓣较低，这主要由于收发双程天线方向图的缘故。表 2 给出了实孔径雷达图像、图 8 和图 9 点目标的性能测试指标(分辨率、峰值旁瓣比(Peak SideLobe Ratio,PSLR)、积分旁瓣比(Integrated SideLobe Ratio,ISLR))和理论指标，技术指标与理论分析指标基本相一致。