2024加特兰日举办，毫米波雷达迎接下一个十年

2013年底，加特兰创始人兼CEO陈嘉澍踏上了回国创业的征程。当时虽然理念和技术很先进，但彼时外部环境并不如现在。本土新能源汽车尚处于萌芽期，造车新势力甚至还没有成立，另外，国产半导体关注度非常低，集成电路大基金也没有成立，芯片设计公司数量只有现在1/10。”陈嘉澍说道，无论是融资、市场、技术、人才等方面来看，加特兰都没有太多的胜算。

陈嘉澍也表示，当时天使轮融资非常困难，在经过一系列闭门羹之后，天道酬勤的加特兰也终于遇到了“独具眼光的投资者”。

2024年6月6日， 随着“2024加特兰日”在上海的成功举办，也印证了加特兰十周年的成绩。围绕“Next Wave”这一主题，加特兰发布了全新毫米波雷达芯片平台、技术和方案，并携手产业链合作伙伴，共同探讨在智能化加速发展的当下，毫米波雷达行业如何以创新技术满足日新月异的感知需求，助力智能汽车、智能家居等创新应用普及。

加特兰创始人兼CEO陈嘉澍博士在活动中发表演讲

专注一件事

“过去10年，加特兰一直专注于CMOS毫米波技术商业化。”陈嘉澍说道。

随着本土汽车厂商的崛起，以及对于国产芯片公司的支持力度不断加大，极大促进了加特兰的成长。而从公司产品发布时间线上，我们也看到了加特兰正在加速产品的创新力度。

2014年公司成立，2017年加特兰量产业界第一颗 CMOS工艺的77GHz单芯片收发器，标志着毫米波雷达进入CMOS半导体工艺时代。2019年，发布了4发4收系统级单芯片SoC Alps和Rhine系列，并研发了雷达信号专用处理器，取代了DSP通用处理器。“Alps的推出，降低了毫米波雷达系统设计门槛，缩短了开发周期，也为后面车载毫米波雷达普及奠定基础。”陈嘉澍说道。

2021年，针对细分市场推出了低成本Alps Mini和Rhine Mini系列。2022年，推出了4D毫米波雷达Alps Pro和Andes系列。

陈嘉澍表示：“过去十年，我们一直致力于用CMOS半导体技术，为毫米波雷达提供更低成本，更易使用的芯片解决方案。”

CMOS毫米波发展史

陈嘉澍在会上回顾了CMOS毫米波发展历程。

2000年初，随着FCC开放60GHz频段，开启了学术界硅工艺实现毫米波集成电路的研究历程。

2004年，加州大学伯克利分校的C.H. Doan、S. Emami、A.M. Niknejad、R.W. Brodersen等人，在ISSCC 2004上发表了第一篇关于CMOS毫米波的文章: Design of CMOS for 60 GHz applications。

2005年，业界第一颗CMOS 60GHz放大器正式发布，采用了130纳米工艺。

2009年，第一颗CMOS 60GHz单芯片收发器正式发布。

2011年，SiBEAM公司推出第一颗商业化60GHz CMOS芯片组，实现了1080P无压缩高清视频在10米内无线传输。

“这一系列科研成果和商业化尝试，都为我们在后面研发更高难度，更高要求的车规级77GHz SoC奠定了基础。”

商业化加速

回顾加特兰的十年商业化过程，陈嘉澍格外提到了一系列的合作伙伴，与加特兰携手助力毫米波雷达上车。

2018年，在和易来达的密切合作下，加特兰77GHz雷达成功导入前装市场，实现了盲点监测、变道辅助等一系列ADAS功能。

2020年，通过承泰科技，加特兰将CMOS雷达技术导入前装的商用车，并且首次实现了前雷达功能。

在和华域电子紧密配合下，成功将AiP SoC雷达进入前装乘用车市场。并且实现了自动开合门避障功能，这个也是首次将毫米波雷达技术除了智能驾驶以外全新的应用领域。

2020年，在和美的集团合作下，将AiP雷达带入家用空调市场，实现了智能节能和控风的功能。

加特兰产品目前已经进入28家车企，超过200款车型，涵盖传统燃油车、新能源车等，车型区间从10万到100万。每辆车搭载1-5颗加特兰的毫米波芯片，截止目前累计出货超800万颗，80%以上用于汽车前装市场。，在此之中，六成用于角雷达，三成用于前雷达，一成应用于新兴应用场景。

除了产品创新加速之外，加特兰在车载市场中的布局也在加速。去年一年，新定点车辆数量超过100款，预计今年将达到180款。

“我们每一年的芯片出货量呈现强劲的增长趋势，过去几年，我们芯片出货量复合增长率达到85%以上，今年一年有望单年出货达到600万颗，在中国毫米波雷达市场上市占率达20%。”陈嘉澍说道。

创新的实力

陈嘉澍表示，加特兰本着能自研全自研的原则，研发了大量的专有IP，除了CPU少数IP之外，绝大部分都是自研的。全球范围内已经申请了超450件专利，分布在毫米波模拟、天线封装、数字和信号处理等几个细分领域。“业界一直认为加特兰只是一个射频芯片公司，但其实有误解，我们在软件、信号处理、专用处理器方面投入已经超过模拟和毫米波。”

另外，加特兰也不断优化车规芯片研发体系能力，已获得ISO 26262:2018汽车功能安全体系认证、ISO/SAE 21434:2021汽车网络安全认证、汽车软件标准ASPICE CL2等级认证等，Alps-Pro系列MCAL软件也于2024年取得ISO 26262:2018功能安全产品认证。同时，加特兰信息安全管理体系也得到了ISO/IEC 27001:2013标准认证。

车载毫米波的未来

陈嘉澍表示，随着OEM及全球法规对于主动安全的要求不断提升，毫米波雷达作为唯一一个全天候、全工况的传感器，是主动安全必不可少传感器。也正因此，毫米波雷达的成长空间巨大。预计到2028年，仅中国市场，前装用量会超过6千万颗，年复合增长率超过20%。全球范围内，毫米波雷达年用量会超过3亿颗。

陈嘉澍针对ADAS雷达、成像雷达及新兴的短距雷达三大细分市场分别给予了解读。

ADAS雷达驱动力主要来自于安全法规方面的推动，ADAS雷达正在从3D向4D转变，同时也要有更远的探测距离。

成像雷达方面，随着L2+功能的普及，各类NOA逐步落地，车企希望用成像雷达替代激光雷达，从而降低成本。

对于新兴短距雷达，车内主要来自婴儿监护系统，舱外主要是车门避障等用户体验上的提升需求。

迎接下一个十年

“加特兰过去10年间，呈现出来的独立思考、自主创新的精神，也是中国汽车工业从过去落后模仿到如今引领创新时代的缩影。”陈嘉澍总结道。“下一个10年，是全球汽车智能化高速发展的十年，加特兰也会持续秉承创新、品质、突破、协作的精神，不断为这个行业推出引领、创新的新产品，努力去实现让毫米波服务每一个人的梦想。”