汽车电子半导体厂商寄语2010年

      随着2009年我国小排量汽车购置税的下调及汽车家电下乡掀起的汽车产业振兴计划实行一年以来，我们欣喜地看到，我国的汽车产量及销售量均已跃居世界首位，相对于之前提出的2015年成为汽车第一大国提高了5年时间。

      作为半导体厂商来讲，汽车电子是一个无法放弃的市场，一方面行业周期性不强出货量比较稳定，另外较高的行业进入门槛也决定了产品的毛利润可以偏高。在中国汽车产业高歌猛奏的同时，国外汽车业陷入了严重的低迷期，因此，越来越多的半导体厂商把中国视为其汽车利润来源大户。

      并且，由于中国政府正在制定的产业升级计划及新能源汽车的鼓励，国外厂商也越来越愿意配合中国整车厂的研发，而不再只是一味的直接出口到中国。

      那么对于2010年，每家企业会有什么样的市场策略，更为看好的是哪些领域？为此，记者采访了几家厂商，对于2010年都持谨慎乐观的态度，而每一家企业也将从不同角度去支持中国的汽车工业发展。

瑞萨科技：将重点发展车载导航与信息娱乐系统

       瑞萨电子（上海）有限公司汽车电子市场与工程技术中心副总经理  杨峥嵘

      杨峥嵘:在巨大的市场机遇前，如何加深汽车电子厂商、半导体厂商与下游整车厂商的合作与交流，成为2010年中国汽车电子产业持续发展、市场保持繁荣的关键因素。

      未来的汽车电子产品中，围绕安全、节能、环保、舒适和娱乐等方面的元器件及其周边产品将发展最快。目前，中国消费者对车辆需求的增加；网络在车辆中的高速发展；安全与防盗需求的增加；机械系统与电子系统之间的转换以及动力总成方面性能的提高，都将进一步推动中国汽车电子产品市场的发展。

     2010年瑞萨会将汽车导航与汽车信息娱乐系统方面作为明年的发展重点。对于中国市场来说汽车信息娱乐系统主要由仪表板、导航系统、人机接口和音/视频播放系统组成，在汽车机械性能日益接近的今天，它们无疑已成为下一代汽车的关键卖点。

      瑞萨开发的32位SH7262和SH7264直接针对汽车导航这类应用。2009年，一些豪华汽车开始采用全图形化显示系统。有些型号还配备了夜视镜头和导航显示屏，并在一个大尺寸LCD屏上实现了优化显示。目前的全图形化显示系统使用240MHz的32位SH7751R来实现，未来的系统将使用533MHz的32位双核SH7786。由于瑞萨在汽车导航应用中有超过60%的市场份额，因此32位高性能SuperH处理器也有望在下一代汽车信息中心中得到应用。

      另外，据于汽车发动机省能减排要求的不断提高，针对发动机排放标准国Ⅳ、国Ⅴ，瑞萨将会进一步强化用于实现汽车引擎和传动系统内的动力系控制的MCU—SH725X等产品系列的推动。而对于中国业务，瑞萨将会加大与中国汽车企业的合作力度，寻求一种更适合本土化发展的战略模式。

安森美：重视电源及功率器件在ASIC及ASSP上的发展

      安森美半导体华北区高级销售经理孙煜珉：2010年安森美半导体将加强电源管理及功率器件产品系列，同时开发高集成度的客户专用芯片(ASIC)及标准产品(ASSP)。针对中国业务，我们将以灵活的方案，较高的性价比服务中国客户。

      预计新能源汽车相关技术将继续取得进步。对于安森美半导体而言，我们的电源及功率器件将是推广的重点。如前面所述的NCV840x系列自保护MOSFET。此外，安森美半导体为了为了满足需要极低熄火电流的汽车电子模块的应用需求，扩充了低压降(LDO)线性稳压器产品系列，推出了NCV86xx LDO系列，这些器件通过了AEC-Q100规范认证，且工作温度范围极宽，并且高度结合板载功能，典型静态电流(Iq)低至22 µA。

      此外，安森美半导体还推出了应用于汽车产业的独立式本地互联网络(LIN)收发器NCV7321。这低功率混合信号NCV7321器件替代AMIS-30600单线式LIN收发器，但具有更优越的电磁兼容(EMC)能力和静电放电(ESD)性能，以及更低的功率耗散。NCV7321符合LINv2.1和J2602规范，具备AMIS-30600相同的功能，但引脚输出不同，为客户提供适合现有LIN收发器的替代采购货源。NCV7321适合的汽车车身和舒适应用包括轮胎预警电子控制单元(ECU)、远程车门开锁用接收器、电子方向盘锁、车窗和遮阳罩升降器、报警器、座椅运转和视镜控制器。

      安森美半导体将加强与国内客户的合作,与大客户共同开发客户专用芯片, 并与中小客户共同讨论汽车专用标准芯片。并且，安森美半导体将会积极加强与学校、研究机构等合作，增加安森美半导体产品的知名度, 市场参与度。

富士通微电子：全面发展，但更为看好纯电动和混合动力前景

      丁洁早：2010年汽车电子行业在虚拟仪表、3D导航信息系统和全景影像科技方面都会有突破。我们的GDC产品MB86R01和MB86R03由于内部集成了ARM926控制和3D的图形引擎，所以非常适合客户设计虚拟仪表和3D导航系统的应用。Ruby MB86298由于可以支持汽车的前后左右4路相机的视频输入，用户可自由选择所需的显示视角，非常适合客户设计汽车的全景影像监控系统。
 
     2010年富士通微电子会重点发展的领域包括：纯电动和混合动力汽车的新一代专用马达控制MCU MB91780系列，CAN总线后的下一代FlexRay总线控制器MB91F465X，以及用于车载多媒体的高清IDB-1394控制器MB88395等方面。

      在中国市场，我们会特别发展低成本的CD-less 数字MP3/WMA汽车音响，我们会在2010年的一季度为中国客户提供单芯片方案，集成MCU和音频解码器，并提供完整的参考方案。我们还将和一些国内的合作伙伴一起采用富士通的GDC芯片和马达控制MCU，共同开发用于纯电动汽车的专用仪表和中央马达控制控制解决方案。这些解决方案都将符合中国的电动汽车行业相关标准。

      在纯电动汽车的马达控制方面，我们将会为客户提供核心的控制算法。在GDC产品方面，比如Lime MB86276 和Jade MB86R01，我们会为客户提供所有相关的应用软件、底层驱动以及HMI软件。

      此外，我们看到中国政府已经宣布，决定到2020年实现单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年减少40%至50%的减排目标，为此我们将会更多地和中国汽车厂商一起合作讨论，共同开发更低能耗、富有成本竞争力的汽车LSI控制芯片。支持中国的纯电动汽车开发，也是我们为了实现减少二氧化碳排放目标的一个途径。我们将与业内领先的汽车厂商展开合作，基于富士通的马达控制MCU和GDC芯片开发完善的电动汽车解决方案。

英飞凌：新应用层出不穷，进一步加大IGBT的优势

      英飞凌科技（中国）有限公司汽车电子业务部总监 刘鲁伟

      刘鲁伟：设计方面不会有大变化，但新的应用、新的方案将层出不穷。国内车厂将电子化做为一个很有价值的卖点，新车安装了更多的电子设备，单车的半导体成本在显著地增加，也意味着电子化、智能化是汽车业的主流。

      除了传统的汽车电子之外，我们认为混合汽车、电动汽车将继续得到大力发展。在全球能源紧张、环保、减排的大趋势下，加之混合汽车和电动汽车给中国的汽车业所带来的技术飞跃的机会，从国家、行业、车厂到相关的配套厂都在竭力投入人力、物力来推进相关技术的发展。英飞凌做为全球最大的汽车半导体供应商也会继续推出相关器件和参考设计方案，包括大功率马达控制系统、电池管理等。

      在汽车行业，对于燃料效率以及低碳排放工具的需求大大增加了对半导体产品的长期需要。混合和电动车辆的替代性驱动技术无疑是未来功率器件应用的又一新兴市场领域。新能源汽车已经成为汽车工业的发展趋势。事实上，汽车中所采用到的各种被动元件和功率模块都可以通过提高性能来推动节能减排。英飞凌的HybridPACK1和HybridPACK2的IGBT模块就是专为节能减排的HEV和EV而开发的。目前英飞凌和国内主要车厂都有项目正在进行。而主要的HEV配套厂，特别是电机驱动部分，都采用了英飞凌的功率模块。

      为此，英飞凌开发并推出了汽车级的IGBT模块，目前有650伏400安培和800安培两个型号，明年我们还会推出更多型号。这些汽车专用的IGBT模块充分考虑了以上的技术挑战，在设计和生产时作出了充足的保护安排，在认证和测试时也进行了全面的考虑，比如，抗震动能力，我们对汽车级模块会以五倍重力加速度三十小时来做考验，而工业级器件一般仅做两倍重力加速度两小时的测试；还有温度冲击测试，即在零下四十度到零上一百五十度之间做快速的循环变化，汽车级我们会做一千次，而工业级仅做五十次，这个指标放映着器件未来的寿命。除器件之外，为更好地帮助大家的开发，我们在国内也推出相关的参考设计，相信这些参考设计能帮助大家缩短开发周期。

李防震：今年中国的业务相对于去年还是有一定的增长，不过和我们年初定的目标还是有差距，但是总的来说公司对今年的业务还是满意的。未来我们会加强和汽车厂商的合作，因为汽车厂商本身的研发投入越来越多，很多模块会自己设计；其次，汽车厂商会左右模块供应商的设计；最后，通过和汽车厂商的直接接触，可以第一时间了解到市场的需求以及发展趋势，为我们下一代产品的研发做准备。

ADI：绿色、舒适、安全及智能化给半导体商带来机会

      ADI大中华区汽车电子商务经理李防震：从宏观上看,政府会继续支持汽车这个行业，所以从整车制造与销售数量上讲，明年会继续增长。而且,为了提高竞争优势，汽车生产厂商会在政府政策的指导下进行整合，同时加大自主研发的投入。未来的汽车发展趋势是绿色、舒适、安全以及智能化，所有的这一切都会使汽车的电子化程度会越来越高，这也就给半导体供应商提高很多的机会。

      而随着不断出台的激励政策，混合动力或者电动车都得到社会以及消费者越来越多的关注，所以混合动力车或者电动车的锂电池技术会有所突破，针对这一应用我们公司已经开发了相应的锂电池管理和隔离芯片。

      汽车的发展趋势是安全、绿色、舒适性以及智能化，根据这一趋势，我们制定了相应的策略。安全方面我们会推广我们新一代的MEMS产片应用在电子稳定、安全气囊等应用; 在绿色应用方面会推过我们的电池管理，电机控制，以及发动机内部一些信号采集、放大、调理方面的转换器、传感器等一些模拟芯片；在舒适性我们会继续推广我们的Sharc/Blackfin在高端音频系统的应用。对于中国，我们会在安全以及绿色方面会推广相同的产品，而在舒适性方面，考虑到目前的实际情况，我们会放在视频的编解码以及数字的音频DSP(SigmaDSP)。

      ADI会和一些主要的模块供应商以及车厂紧密合作定义我们下一代的产品。复制我们的成功的应用到Tier2模块供应商以及车厂。ADI也在积极推进和一些知名的大学以及科研机构建立联合实验室。

NEC：2010继续扩充32位MCU实力

      NEC电子中国汽车电子产品总监赵明宇：09年NEC电子面向中国市场推出了一系列汽车电子产品，有面向中低端仪表盘设计的Dx2系列，有车身/安全应用方向的78K0R/Fx3 16位单片机产品，78K0/Fx2-L系列以及集成了LIN转发器，稳压器的低成本MCU LIN3，LIN4系列，10年NEC的产品系列会更加突出本地特点，应用新工艺的32位单片机系列会更加符合本地客户对于车身、音响、导航、安全等应用高品质、低成本的需求。

      NEC电子将在新的一年继续细化市场策略从而实施市场本地化策略，对中国市场而言，我们中国汽车电子部门将配合NEC电子面向中国OEM和一级供应商的需求优化市场策略和产品策略，在车身电子、仪表盘、汽车音响、安全以及底盘等应用上为中国的客户提供高品质、中国SPEC的MCU产品，以客户的认可保持、扩大自身在中国市场的份额。

      NEC电子中国和NEC全球各个分支机构在销售、市场、技术以及品质管理方面建立了“无缝”的合作，这也就意味着NEC电子中国的市场策略也将是NEC的全球策略，因此在策略实施的各个方面能够得到所需要的来自全球支持以推进策略的有效进行。

      此外，除去和车厂合作以外，NEC在中国市场一直致力与于中国大学和相关的科研机构的合作以促进大学等教育机构面向半导体/嵌入式系统教育。目前NEC电子已经和10所中国大学建立了合作关系，向以上大学投入数百万美圆为大学提供设备、技术及培训服务。其中相当多的学校是面向汽车电子产业的如北京理工大学、上海交通大学等，这些学校通过和NEC的合作也有效的提升了自身的技术/管理水平，如08年北京奥运会上使用的电动BUS中的某些电子产品便是NEC电子中国汽车部门工程部与大学合作的成果之一。