丰田电子控制系统的技术缺陷在哪里？

　　以“普锐斯”为代表，丰田汽车大量召回事件爆发。在美国，以意外突然加速事例为代表，连日来丰田不断收到制动器及方向盘的缺陷报告，一时间成为舆论的话题。甚至有人开始猜测，汽车电子化程度的提高是事件的要因。电子控制系统果真出现了什么问题吗？让我们从技术层面来探究汽车业界目前的状况。

　　发端于意外突然加速问题的丰田大量召回事件，不仅是油门踏板、再加上新款混合动力车的制动器缺陷，目前已发展为全球合计召回1064万辆的大规模事件。

　　即便如此，美国对丰田的不信任感依然未能消除。美国议会众议院的听证会把丰田董事长丰田章男叫来作证，这些都在动摇着丰田的业界地位。特别是对于突然加速问题，质疑不仅是油门踏板的物理缺陷、电控油门本身也存在缺陷的声音不绝于耳。

　　如果从技术层面来看丰田大量召回事件，可以把问题大致分为三类：①突然加速问题、②制动器问题、③电动助力转向系统问题。其中，突然加速问题方面，油门踏板的缺陷已导致总计超过1000万辆的大量召回。原因有二，即：有可能卡在脚垫上的油门踏板的形状、以及油门踏板部件的缺陷。两者均为起因于机械部件的问题，目前电子控制的程序中尚未发现任何缺陷。

　　电子控制系统的缺陷只发生在ABS上。

　　事实上，因电子控制系统的缺陷而实施召回的，只有包括插电式车在内的新款“普锐斯”、“SAI”、“HS250h”上配备的刹车系统。在突然加速问题中受到指责的电控油门、以及受到用户投诉的2009年款及2010年款“卡罗拉（Corolla）”电动助力转向系统问题，目前还处于美国高速公路交通安全局（NHTSA）进行调查的阶段。电子控制系统是否真的有问题，今后的调查结果令人关注。

　　对于电控油门，丰田的表示充满了自信：“我们分析了大量此前得到的投诉，并未能够得到电控油门本身出现了问题的结论。原因全都是其他问题”。该公司甚至主动委托第三方机构就电控油门进行评估。

　　现在的结论是，电子控制系统的问题只是普锐斯等混合动力车上出现的防抱死刹车系统（ABS）*的控制程序缺陷。对于此事，专家也大多表示“如果在以往，这样的问题是不会召回的”。这是因为，专家认为，制动器本身没有问题，并且只要踩下制动器，汽车就能在法规允许的范围内即时停下。

      防抱死刹车系统（ABS）＝紧急刹车时以及在摩擦系数较小的路面（冰冻路面等）行驶时防止轮胎锁死的装置。通过自动重复进行刹车操作与解除，使驾驶者能够进行方向盘操作。

　　如果是在日本，此次的刹车问题或许通过厂商为改善商品性能及质量而免费提供的“服务活动”解决。然而，由于一连串的大量召回事件，以及对2010年1月以后生产的新款普锐斯，丰田不经公布就进行了修改等问题，使得消费者对丰田的不满及不信任感增加，所以丰田最终决定召回。