还有十年 欧盟预计到2030年会形成自动驾驶交通体系

在本周斯洛文尼亚举行的城市实验室会议上表示，欧盟交通委员会表示预计到2030年，欧盟地区将全面实现真正的自动驾驶社会。

　　这是欧盟“零愿景”的一个重要组成部分，旨在借助科技的力量将交通事故的死亡人数减少到零。

　　欧盟委员会运输专员比奥莱塔·布尔克（Violeta Bulc）表示:“我们相信，到2030年，我们将拥有新一代的全自动驾驶汽车。今年开始，各大汽车制造商就已经开始为所有定位和级别的的汽车标配了15项新的安全和自动化相关功能。”

　　据悉，今年开始，欧盟地区生产的新车必须标配包括车道保持技术、驾驶员注意力分散传感器、外部传感器、智能速度辅助以及一个可以用来帮助确定事故原因类似“黑匣子”记录器等功能。

　　而其中一些可以帮助提高汽车的自动驾驶程度。

　　根据此次公布的时间进度表显示，欧盟计划2020年在城市地区实现低速自动驾驶；到2022年前实现所有新车均配备通信功能的“车联网”模式；到2030年步入以完全自动驾驶为标准的社会。为实现成员国安全标准统一等，欧洲委员会将在2018年内开始制定相关指引，用于自动驾驶汽车的人工智能（AI）开发相关伦理指引等也将制定。此外还将为所需基建提供资金援助。

　　到2025年前，欧盟的汽车和电机产业将有望产生超过8000亿欧元的市场。在各国加快占领自动驾驶市场的态势下，欧盟以抱团的形式发力自动驾驶，发起“使欧洲在完全自动驾驶领域处于世界领先地位”的目标，早在上年欧盟就正式启动名为“AUTOPILOT”的自动化驾驶项目，利用智能互联设备和物联网实现更安全的高度自动化驾驶。

　　目标是使欧洲在完全自动驾驶领域处于世界领先地位。”欧洲委员会做出上述解释，并呼吁成员国和车企尽快制定确保安全和明确事故责任的通用规则，以争取在国际规则出台之前制定出地区标准，在新一代产业领域掌握主导权。据推算，随着向自动驾驶社会过渡，到2025年前，欧盟的汽车和电机产业将产生超过8000亿欧元的市场。

　　在过去的四年里，作为委员的布尔克已经监督和鼓励了大约2300亿欧元规模的投资到欧洲的交通倡议项目中，其中大部分用于公共交通领域，仅铁路就占比70%，而还有大量的私营企业一直在对自动驾驶技术领域进行投资。

　　但是，欧盟地区正在努力打造一个将私人交通与公共交通整合到一体的综合行运输系统。

　　“自动驾驶不仅仅是关于汽车领域，”布尔克说。“同时还会包括无人机、轮船、火车、飞机等等，我们的梦想是我们把所有这些东西结合在一起。”

　　从本质上讲，这就是在欧洲范围内展开的移动即时服务(MaaS)项目。

　　但她提出的愿景在北美地区并没有真正实现。

　　这种愿景将交通系统堪称了一种包含许多集成内容的服务，使用者可以通过一个数字接口启动涉及多种交通模式综合的旅程。例如，有人可以会使用小型拼车工具去乘坐电车，然后电车可能会把他们带到一个更大规模的火车站。在乘坐火车接近最终目的地后，旅行者还可能会乘坐公共汽车或其他拼车类工具到达自己最终的目的地。

　　而这一系统包括票务和换乘等方面的无缝整合。

　　布尔克表示，即使不是所有体系，未来也会有许多系统会包括自动驾驶技术，而很可能还会包括飞机这样类型的交通工具。

　　这一愿景的核心是摆脱碳排放：到2050年欧盟将完全转向电动或其它无污染类型发动机。而这也是布尔克“零愿景”战略的第二步：零污染。布尔克表示，交通目前是欧洲第二大污染来源，包括商业航运业在内的整个运输业中占据了所有污染的三分之一。

　　之前欧盟通过提案，呼吁在2025年之前将轿车和厢式货车的碳排放量较2021年的水平降低20%，而到了2030年则要降低45%。欧盟旨在实现2030年温室气体排放量比1990年低40%的目标。为此，欧盟委员会将所有汽车制造商引入信用体系，对积极推出电动车的车企予以奖励，同时对碳排放超标的车企处以罚款。通过汽车制造商出售更多的低排放车辆来实现排放目标。欧盟到2050年达到零排放的目标将是对零排放汽车和智能基础设施的投资，以及替代燃料的采用增加。

　　当然布尔克自己也知道，这种转变不会短期内到来，而且是一个漫长的过程。

　　布尔克表示：“如果没有强大的生态系统支撑，我们将一事无成。”

　　不过布尔克说，最终实现移动服务需要关注的不是技术或交通方式，而是人。

　　“我们不要被困在一个小格局里，”布尔克说。“最大的故事是关于人本身，这一切都不是电脑、汽车、道路或无人驾驶汽车的问题，而是人的问题。”