新能源车的3种城市发展模式

　　从新能源车的需求看，电动车和混动的差异很大，插电混动基本是在限购的特大城市为主，而纯电动车的区域市场相对分散。

　　插电混动的市场几乎90%以上全部集中于特大城市，而大城市还有7%左右销量。从表中看到的插电混动的C级车有些在中型城市，但其总量极小，因此可以略去不计。这也体现了特大城市的政策和消费环境适合插电混动的发展。中小城市目前尚无发展的机会。

　　而纯电动车的市场相对差异化，微型电动车的市场在特大城市仅有33%，而中大型的电动车的区域市场几乎也是大部分集中于限购城市。A级电动车的区域相对分散，但也是主要集中于大中型城市，没有达到微型电动车的区域全面发展的特征。

　　2、京沪杭的新能源车三种模式

　　目前的新能源车销售的核心区域是限购城市，占到全国新能源车销量的67%，这也是核心市场。但这样的核心市场的各城市特征是截然不同的，北京的限购挤压私人购买电动车、上海的免牌政策挤压购买插电混动、杭州的城市微公交集中推广模式，这三种模式的市场表现都是超强的。

　　上海的新能源车销量最大，这主要是插电混动更容易被大城市消费者接受，只烧油不充电的指责也体现了插电混动的顽强市场生命力和消费认可，上海成为插电混动的核心销售市场。

　　而上海的单位购车也是有不少购买插电混动的车型，这也与上汽的本地单位购买较多相关。

　　北京的私人购买电动车成为占新能源销量51%的核心主力，其原因也是私人购买常规能源车没有希望，只能认头买电动车的无奈选择。而北京的单位购买电动车较多，这其中的中央及北京单位的响应中央购买公务车的新能源要求相关，同时也是北京强力推动出租和租赁行业配置新能源车指标的密切相关。

　　而杭州的微公交战略让杭州没有发展私人新能源的压力，因此没有太强政策推动下的私人购买电动车等的热情很低。

　　天津和广州、深圳等其他的限购城市的需求相对偏好于混动较多。但这也不代表全国的主流趋势，毕竟纯电动的市场有48%不在限购城市，而插电混动仅有9%不在限购城市。

　　总体看，国内的新能源车市场高速发展，但发展模式仍不确定。我的观点仍是中大型车插电化，微型车电动化，实现差异化的发展较好。