Adgero推出重载卡车专用KERS系统

Adgero Hybrid System含有两个控制单元，一个位于拖头车，另一个位于拖挂车。

    根据欧洲委员会的估测和卡车杂志的测试结果，欧洲重型卡车的平均油耗在每100公里31升到38升之间，换算后的燃料经济指数为6mpg到8mpg。这样的燃料经济指数的确看起来很低，但你要知道一般重型卡车的重量甚至可能超过40吨。

    要让这样一个大家伙加速至高速车速，并且爬高下低可并不容易。数百万在欧洲道路上往返的重型卡车需对整个欧盟五分之一的二氧化碳及柴油机微粒排放负责。

             制动阶段，车辆的马达可转变为一部发电机，回收本将以热量损耗的动能，并将其存储在超级电容中。

    很显然，由于重型卡车庞大的重量，使用再生制动系统可以在其减速、下坡、启停和其他负载瞬变的情况下回收大量动能，从而大幅提高车辆的燃料经济性并减少尾气排放。

    法国创业公司Adgero正在研发一款适用于半拖挂车的平行混合存储-刺激系统(Parallel Hybrid Storage-boost System)。该系统的本质是一个动能回收系统（Kinetic Energy Recovery System，下简称KERS系统）外加一个电驱动单元。公司声称，旗下的Adgero Hybird System是世界上首款专为重型卡车设计的KERS系统。

                                              加速阶段，拖头车内的控制单元可与拖挂车进行通讯，从而管理拖挂车的电驱动轴，能量供给由系统的超级电容提供。                         

    公司创始人兼CEO Mack Murray表示，根据具体行驶地形和交通状况的差异，我们的系统可以节油减排15到25个百分点。Adgero混合系统包括一款来自爱沙尼亚公司Skeleton Technologies的800V超级电容、一款来自欧洲主要制造商的电力驱动轴以及公司自己研发的无线智能管理系统Adgero Monitor。据悉，系统中的电力驱动轴可以协助车辆的加速，Adgero Monitor则可以追踪驾驶员的输入，从而控制车辆的再生制动并刺激加速。

                         公司CEO Mack Murray（如图）表示， 我们的系统可以节油减排15到25个百分点。

    Murray表示，仅凭其可以节省的燃料，购买这项专利未决设计的车主3至4年就可以收回成本；此外，还有一些地区会补贴使用环保技术的车型，这样一来，对卖家来说就更划算了。最近，Adgero正在与一家欧洲大型半拖挂车制造商进行协商，探讨直接将新版Adgero系统整合至新车中的可能性。

电动混合

    Murray表示，“我们希望能在半拖挂车队中推广Adgero系统，特别是服役于Lohr、CargoBeamer和MegaSwing等大型联合运输系统的车队。”据悉，该系统可兼容最近15年内生产任何卡车拖挂车。“拖挂车上的闲置空间很小，因此我们基本上是硬把”这个紧凑型附加设备塞进车辆的底盘结构中。

    “对我们而言，挪威到地中海国家的线路就称的上一条完美的运输走廊。”Murray解释说，“在挪威的海鲜集中地，各种水产品被装上卡车运往西班牙和其他地中海国家。而后，卡车在目的地卸货后又会满载各种水果重返挪威。”

    虽然大多数欧洲重载卡车常跑的线路都不会超过200公里，但采用Adgero系统仍然可以节省可观的燃料。Murray指出，英国、荷兰和德国是Adgero公司的主要目标市场，而法国的情况则更复杂一些。

                                                美国汽车制造商福莱纳的概念卡车SuperTruck。                             

    Adgero的团队认为改造电动拖挂车比改造电动混合拖头车更为合理。虽然改造电动混合拖头车也能回收一定的柴油能量，比如美国卡车制造商福莱纳(Freightliner)最近推出的概念卡车SuperTruck就采用了这种设计，使用600-V线路为拖头车连接带有动力的拖挂车，其燃料经济性也可达到12mpg。他说，“但这并不是最好的解决方案。”传统的混合系统要求铁路两端的运输公司均购买新型卡车。“我们的解决方案却无需购买新卡车。”

    这款新型捆绑式驱动单元包括一款转速可达2900转、最高可输出750 N·m扭矩的200-kW电动马达。该装备已经过道路使用认证，其使用寿命超过普通卡车10年的平均服役年限。Murray表示，根据车辆悬挂系统，我们一般用电动驱动轴替换标准3轴拖挂车（比如LeciTrailer的Curtainsider）上的中央非驱动轴。

    改造后的系统确保可以完全兼容车辆的现有结构。如果经过Adgero改造的拖挂车被一辆未搭配监视器的拖头车挂起，那该拖挂车的混合系统就会保持待命模式，其他表现均与普通拖挂车无异。

    数年前，Murray与公司联合创始人兼首席技术官 Ginès Linares、Soun Schuller及首席数据官Frédéric Soulier共同创办了Adgero公司。

超级电容存储

    “通过与Skeleton Technologies合作，我们得以为Adgero系统搭配世上最为先进的超级电容。”Murray表示，“在这个能量密度称王的行业内，这将给我们带来巨大优势。”他表示，Skeleton采用了一种专利石墨烯材料，可提供更强的导电性和更大的表面积。与同类产品相比，Skeleton电容的能量密度高2倍，功率密度高5倍。

    “为了满足Adgero的要求，”Skeleton的首席技术官Volker Dudek表示，“我们研发了一种带有专利管理系统的智能功率模块。这种产品可根据客户需求智能监测和管理能量/功率。”

    去年，Skeleton的专家与Adgero团队协同合作，改造了一款原用于赛车运动的800-V超级电容功率模块，使之符合公路货运车辆的需求。该模块包含5个160-V的单元，每个单元均可进行独立自平衡。

    Murray表示，最近几个月，Adgero Hybird System进行了各种各样的振动、冲击和浸泡测试。按照计划，法国物流公司Altrans将协助完成公路测试。

    Adgero和Skeleton Technologies正在计划逐步提高产量，在2020年前完成每年8000到10000部的生产目标。2016至2017年间小批量生产阶段，每部设备售价大约45000欧元（折合50600美元）；2018年量产阶段，每部售价大约可降至25000欧元（折合28000美元）。Murray表示，虽然Adgero团队的重心为欧洲卡车市场，但该设备也很有可能进入美国和亚洲市场。

    Murray指出，我们的设备还可为改装后的卡车及车载服务提供不间断的电力支持，比如4G网络、车载通讯、汽车状态报告、用户配置子系统等服务，以及自动负载监测、车队管理、线路优化及自动拖挂车跟踪、监测和控制等网络数据服务。