数字化浪潮下的汽车行业，德国要落后了？

自动驾驶、电动汽车、驾乘分享技术在硅谷兴起，它们正在改变整个交通运输产业，德国怎么办？它没有选择合作，没有选择投资，而是选择对抗，对抗强大的硅谷。

自动驾驶、电动汽车、驾乘分享技术在硅谷兴起，它们正在改变整个交通运输产业。

大众成立了新的驾乘分享子公司，现在掌控公司的是奥利·哈姆斯（Ole Harms）。上任之后，他做的第一件事情就是将公司搬走。大众将总部设在Staid Wolfsburg，硅谷企业准备颠覆汽车产业，要想反击硅谷，Staid Wolfsburg不是很理想，所以哈姆斯决定搬迁。

现年41岁的哈姆斯说，没有人知道未来几年世界会变成怎样，他还说企业必须拥有改变自我的能力。

正因如此，哈姆斯将整个团队迁到了柏林。数字化浪潮正在席卷整个汽车产业，德国汽车制造商必须追赶潮流，否则就会被碾压，时间越来越紧迫。

自动驾驶、电动汽车、驾乘分享技术在硅谷兴起，它们正在改变整个交通运输产业。和老一代相比，年轻人拥有汽车的欲望下降。华尔街对汽车制造商不是很尊重，对它们的制造能力也不是很认可。谷歌正在开发无人驾驶汽车，它的市值是宝马、戴姆勒、大众市值总和的2倍。

变革到来

德国是欧洲最大的经济体，现在它的命运面临新的抉择，在过去的10年里，欧洲经济陷入泥潭，刚刚才有了一点复苏的迹象。德国要发展，需要依靠汽车制造商，正如美国密歇根需要依赖克莱斯勒、福特、通用汽车一样。

苹果凭借iPhone击败了不可一世的诺基亚，成为手机产业的新霸主；汽车企业不希望同样的事情发生在自己身上。

宝马管理委员会成员史瓦森波尔（Peter Schwarzenbauer）说：“在未来10年至15年，我们所看到的变革将比过去100年还要多。最大的问题在于：科技企业正在学习如何成为汽车制造商，汽车制造商也在学习如何成为科技企业，到底谁的速度更快？”

到目前为止，德国汽车制造商还没有拥抱硅谷，它们不愿意合作，也不想投资。再看美国企业，克莱斯勒已经与谷歌合作开发无人驾驶汽车，通用汽车向Lyft投资5亿美元。中国吉利已经收购了沃尔沃，最近，沃尔沃还为Uber无人驾驶测试汽车提供底盘。

德国汽车巨头的选择不是“合作”，而是“对抗”。

在德国国内，对抗策略得到了广泛的支持。Uber的扩张计划很激进，德国人向Uber说“不”，德国政治家也站出来阻挠，他们要讨好本国大企业。

例如，宝马与英特尔、Mobileye合作，未来10年自己开发无人驾驶汽车；它还与IBM合作，用IBM人工智能技术武装汽车，使汽车可以按照用户选择的参数行驶。

为了对抗特斯拉，宝马准备扩张i系列汽车产品线，i系列汽车包括电池汽车和混合动力汽车。自2014年以来，宝马已经销售10万辆i3汽车，这款汽车用电池驱动，车身用碳纤维制造。

戴姆勒制造奔驰汽车和卡车，它的策略与宝马相似。在德国三大汽车巨头中，只有戴姆勒与Uber合作，只是合作有限，戴姆勒向Uber提供无人驾驶汽车。戴姆勒拥有Car2Go公司，它是一家短程汽车租赁服务提供商，除此之外，戴姆勒还拥有Blacklane和MyTaxi，Blacklane是一个高档驾乘分享APP，MyTaxi则是欧洲最大的的士分享服务商。

MyTaxi首席执行官Andrew Pinnington认为，有了戴姆勒的支持MyTaxi可以在欧洲快速扩张。在欧洲，MyTaxi与本地的士协会合作对抗Uber。Andrew Pinnington说：“竞争需要大量的资金。”

德国汽车制造商推行数字战略，之前的竞争对手突然变成了合作伙伴。

2015年，宝马、戴姆勒、大众奥迪联手收购诺基亚数字地图部门Here，价格高达30亿美元。虽然Here名气不是很大，但是北美、欧洲汽车导航系统有80%使用Here地图，放眼全球，只有Here可以与谷歌地图一较高下。

Gartner德国、奥地利、瑞士研究主管弗兰克·里德尔（Frank Ridder）认为：“未来，只有成功将制造与数字世界整合，德国才能继续成为强大的工业国家。”

大众为何发展MOIA

一直以来，德国都是工业基地，名声在外；现在汽车制造商拥抱数字技术，目标就是振兴工业生产。在德国，大约五分之一的就业来自制造业，美国只有十分之一。

不过工厂员工在就业总人数中所占的比例已经逐年下降，无奈之下，政府只好投入巨额研发资金，将传统制造业与新技术融合。工业4.0时代到来，德国突然发现，虽然本国的制造业一直很强大，但是现在的世界已经以智能手机作为中心，原来的优势无法保证本国可以继续繁荣。

大众就是一个好例子。虽然大众是世界最大的汽车制造商，但在德国汽车三巨头中，大众拥抱数字时代的速度最慢，现在它正在努力追赶。

哈姆斯加入大众，正是为了帮助大众追赶趋势。

之前哈姆斯是凯捷管理顾问公司的一名顾问，2008年加入大众，现在他是MOIA的首席执行官。MOIA是大众新推出的服务，介于驾乘分享服务和传统城市巴士网络之间。

在欧洲，Uber想扩张有点难，政府会阻挠；MOIA不一样，它与本地政府合作，补充现有公共交通运输网络。哈姆斯说，巴士按照固定线路行驶，MOIA班车不同，它可以改变目的地和时间，按照乘客的需要改变。MOIA服务使用的是电动汽车，未来还会使用无人驾驶汽车。

到目前为上，MOIA还没有签署任何协议，它正在与汉堡、柏林谈判。未来，MOIA还准备进入美国与中国市场。哈姆斯认为，在较小的城市，MOIA可以为用户提供廉价服务，即使一些城市已经被Uber、滴滴出行控制，MOIA也能够进入。

“整个移动市场（运输即服务）刚刚才开始发展。”哈姆斯说。

排放丑闻爆发之后，Matthias Müller成为大众CEO，他上任之后大众加快速度拥抱数字技术。在Matthias Müller的领导下，大众制定了新的目标：2025年之前每年至少销售200万辆电动汽车，重塑品牌形象，减少对柴油汽车的依赖。去年6月，大众向驾乘分享企业Gett投资3亿美元。

大众拥有庞大的汽车制造厂，如果大众想生存下去，先要证明工厂的价值。之前有一些数字企业迅速崛起，向大众发起挑战，结果都失败了。哈姆斯说：“汽车高度敏感，你不能先推出测试版汽车，2周之后再升级。如何才能做得更好？我们已经掌握了诀窍。”

与法国合作

本周三，柏林交通部宣布，德国与法国准备在边境公路测试无人驾驶汽车。测试线路长70公里，从德国西部萨尔州的Merzig一直延伸到法国东部的Metz，开车大约1小时。

德国交通部长Alexander Dobrindt在声明中表示，制造商可以在公路上测试连接系统。他还说，德国法国是欧洲最大的汽车生产国，两个国家合作可以为全球制定标准。

按照计划，制造商可以测试5G无线通信技术，汽车用5G与基础设施通信，可以测试驾驶技术，比如超车、刹车技术，还可以测试紧急报警和呼叫系统。在高速公路和城市内，德国已经设立了许多测试区，不过这一次划定的测试区跨越2个国家。

为了筹建测试区，德国交通部投资1亿欧元。很显然，德国这样做正是为了扶持本国汽车制造商，让它们快速追赶硅谷竞争对手。

未来几年，自动驾驶卡车将会改变交通运输产业。去年，汽车制造商组建一个自动驾驶卡车车队，横跨几个欧洲国家。行驶之时，领队的卡车设定路线和速度，后面的无人驾驶卡车用无线技术连接，自动跟随。

几周前，法国巴黎也曾宣布，准备在两个火车站之间测试无人驾驶面包车。