科技无止境 新一代奔驰S级新技术抢先看

    S级作为奔驰享誉全球的旗舰车型，它不仅仅是为了提供宽敞舒适的驾乘环境，而且从来都是最新的技术的引领者！目前大家看到的这一代奔驰S级诞生于2005年，即使到现在已经上市七年，它仍然是众多先进科技的集大成者。不过，随着新一代宝马7系和奥迪A8的相继上市，奔驰S级的换代也是势在必行。新一代奔驰S级将于2013年正式上市，尽管目前得到的资料较少，但它无疑又一次成为先进科技的领导者。

    目前关于新S级的外形似乎还没有一个准确的消息，网络上只是曝光些猜想图或者是效果图，这并不是今天要讲的重点，而是根据已有的消息，看看全新的奔驰旗舰车型又能给我们带来什么突破性科技。

新一代奔驰S级效果图

● 魔力控制系统（Magic Body Ride Control System）

    全新S级将全系将采用新设计的前四连杆和后多连杆悬挂系统，采用更轻的铝制材料来提升响应时间，从而让车辆拥有更敏锐的操控性，最最重要的是，魔力控制系统（Magic Ride Control System）将搭配在新一代S级上。

    我们知道，现款奔驰S级上装备了ABC（Active Body Control）主动车身控制系统，简单来说，它可以根据路况来改变悬挂的减震特性，而且在车辆起步或刹车时能够抑制车身姿态，今天看来这仍然是一项先进计入，不过这即将成为过去时了，奔驰最新的魔力控制（Magic Body Ride Control System）将替代ABC系统的地位。

    尽管奔驰的ABC主动悬挂控制系统能够根据路面的反馈迅速作出响应，但即使反应再快也只能是处于“被动”，如果能够在遇到颠簸之前车辆就能够知道，悬挂预先做出反应这才是真正的主动，奔驰想到了，这就是它的Magic Body Ride Control System，该系统率先在F700概念车上测试，如今终于即将量产。

通过前风挡上的摄像头感知路面情况

路面信息会通过计算机精密计算

    奔驰的解决方案是，在前风挡上安装了两个摄像头来实时监测路面的情况，可以探测到前方约0.5米到1.4米的距离，最大精度可以探测到1~2厘米的起伏。奔驰表示，它与F700概念车上的激光扫描原理不同，在程序融合上工程师做了大量的工作，该系统还会把数据传递给主动巡航系统，来提供更安全的控制。

    据海外媒体报道，在遇到颠簸路段时，系统开启和关闭时表现“unbelievable（难以置信），就如同是在一条平坦的大道上行驶”，系统的反应速度很快，即使以较快的路面驶过，系统也能迅速的做出反应尽量保持身体水平的车身姿态。奔驰表示，这套系统是自己研发的而不是供应商提供，奔驰也不会出售这项技术。

● 全球首次配备后排充气式安全带（Belt Bags）

    沃尔沃在安全方面的投入积攒了优秀的口碑，但无论是哪个汽车大厂，安全永远是它们最重要的课题之一，如今奔驰、宝马、奥迪也都走在了科技安全的第一线。奔驰去年曾经展示过在S400 Hybrid基础上开发的ESF概念车，搭载了诸多先进的安全科技，后排充气式安全气囊就是其中之一，而今天它已经成熟，即将在下一代S级上正式投入使用。

    充气式安全气囊配备在后排的两个座位上，正常情况下它与普通的安全带基本没有区别，但在遇到碰撞时，气囊会迅速碰撞，进一步降低对成员的胸部和脖子造成伤害。我身边就有朋友出了交通事故人没事儿但胸部被安全带勒伤的事件，而充气式安全气囊可以缓解甚至避免这个问题，奔驰对于细节上的安全提升是能进一步是一步。

● 制动气囊（Braking Bag）

    全新奔驰S级还会搭载叫做制动气囊的装置，估计90%的人对这个玩意儿是陌生的。在ESF概念车上，奔驰曾经展示过，据称它会搭载在新一代的S级上。

    制动气囊位于车辆的底部，车辆预测碰撞不可避免时，气囊会在碰撞发生前0.08秒起作用，它带来的直接作用就是将减速度提升到20米/秒，增强制动力而减轻碰撞的伤害。同时，车头在气囊的挤压作用下会抬高，降低急刹车时车辆俯冲姿势带来的风险，让防撞梁与前车相撞而不是钻入前车底部。由于车辆在碰撞阶段被“抬高”，乘客的前倾力相对会更小，一定程度上降低对脖颈的伤害。

    其实制动气囊的原理并不难，但我对此仍存在不少疑问，例如车辆在多少速度下（或者相对速度）才能起作用，气囊弹出后车辆是否能继续行驶或者拖走……具体的技术细节还得等新车上市才能知晓。

● 世界首款9速自动变速箱（9G-Tronic）

    我还记得雷克萨斯LS第一次在量产车中应用8速自动变速箱时，有些人用嘲笑的眼光讥讽挡位太多了，但经过时代的发展现在似乎成了常态，曾经我还以为轿车上8速变速箱就到头了，听到奔驰要研发9AT的时候让我吃了一惊，这次挡位是不是真的有点多了。

    奔驰在变速箱研发上也一直走在世界的前列，2003年奔驰首次将7G-Tronic变速箱安装于它的量产车，厂商还没有公布9G-Tronic变速箱的具体细节，但它是在7速变速箱的基础上多加了两个挡位，通过更小的尺比来提升燃油经济性，进一步减少二氧化碳的排放。

● 总结

    当然，在新一代奔驰S级上，看点远远不止文章中介绍的几个，诸如全液晶仪表以及新的COMMAND系统都是它重要的改进内容，但上述几项都是奔驰有突破或者明显领先于竞争对手的新技术，在高端车领域，驾控似乎已经成为很基本的特性，科技化的竞争愈演愈烈，还是那句话，没有做不到，只有想不到。