蒋宏：汽车信息娱乐系统及ADAS产品方案

德州仪器半导体技术（上海）有限公司处理器产品线，半导体事业部市场拓展总监蒋宏

蒋宏：谢谢！非常荣幸，今天上午我看有很多同行在这儿。从半导体这个角度来讲，我们做的是基础的工作，有很多一些新的需求，乃至于车厂，我们所做的工作是尽量的满足他们的需求。我们现在分析一下，从我们的角度看，从我们处理器的角度来看主要是这几个新的需求。一个是车载娱乐系统，我们看到车载娱乐系统，其实这个发展目前已经是越来越成熟了，包括影音娱乐、导航，现在一些新的技术，车联网，车的局域网，车的成员收集进去，车的成员与移动设备的互联，希望通过车内部的网络进行共享。这是车载娱乐节点的需求。

还有一块，近年来发展得特别迅猛，从欧洲、北美来看，刚刚很多人也提到过，安全辅助驾驶系统，这一块是未来非常快增长的，因为我们看谷歌提出来一个概念，2020年要出现无人驾驶汽车，其实它给我们带来一个远景，以后车怎么发展，这是非常了不起的。如果真的哪一天实现的话，是一个非常了不起的创举，但是有许多非常多的工作要做，包括车本身，包括车跟设备之间的互通，车跟车的互通，有非常多的工作要做。这方面从我们处理器来讲也是非常关注的。

还有一块是车的信息化，现在手机里面有一些软件就有这些功能，这也跟车联网，跟各方面可以结合起来，比如说抬头显示仪等等，增强现实等等，这是目前我们看到车对处理器这一块新的要求。

车载信息娱乐系统，这是我们看到的目前的一个趋势，从2005年一直到2019年，我们看到有很多的变化，比方说我们会看到这个，我们的语音娱乐系设备，我们从DVD到蓝光一直到云，到谷歌，车内的联接，我们看到从蓝牙现在走向WIFI。车里面车身的这些内部的网络也是，这个吞吐量是不断在增加。还有一些交互的地方，我们刚刚提到的手机和车之间的互通，本身车还有一块，人机界面也越来越人性化。可能从五年前看到车里面有一个WVGA的设备，就觉得这个车很高档了。从现在到2019年应该是高清的显示屏，这个屏越做越大，这对我们一些新的芯片提出的要求。从德州仪器来讲，在我们整个信息娱乐里面，主推Jacinto芯片，十几年前到现在推出了第六代，最近我们在国内跟一些车厂和ODM做路演，我们把最新的Jacinto6在做一个推广。刚刚说的是市场的需求，我们看在这些应用的层面，对半导体芯片来说带来的一些挑战，我们看到以后的车会出现的情况，我们会有四个显示器、八个摄像头，五个雷达系统，一个可配制的数字仪表盘，还有十个分离的处理器，包括前视、后视摄像头的处理，巨量的信息会在车里面做一个汇总。另外一块从半导体，从车载这个领域来看，因为我们面临一些车规的要求，设计的灵活性，因为现在一些车提出来我要做一个平台，从低端车到高端车要做一个兼容，还有本身与生俱来的汽车电子的要求：零缺陷、长寿命、高可靠，这个车本身设计有一些不同的地方。现在也提出来小封装等，这个都是一些新的需求。还有因为这个市场的迅猛发展，大家提出来要用最先进的技术，未来还要有可升级的空间，等等这些对我们来说，都是一些新的挑战，我们怎么去对应。还有一块，车内部的数据吞吐量，一个指数级的爆炸性的增长。我们的移动数据引入车，会带来10M—100M的流量，我们车里面的娱乐广播会带来1M—10M的数据流量。有WIFI，娱乐共享等等这些东西，它的数据吞吐量也会剧烈的增加，还有内容里面一些信息共享，还有视频内容的共享，以及各种各样的车里面带来的新的操控人机界面，这些都是要巨量的数据吞吐，包括车的显示。包括我们的抬头显示仪，和大屏的触控。通用计算、图形处理、DSP、多媒体处理器，将达到T每秒的数据吞吐量，在这样一个情形下对处理器的要求是越来越严酷。针对这样的行业需求，TI这边，我们做异构应用处理器。现在我们买手机大家都会说这个手机是几核的，我们更多讲这个核是CPU的核，其实CPU整个复杂的环境里，你让CPU做所有的事情也不太合理，所以我们说的异构是在芯片内做一个分布式的处理器系统，就是我各个子模块，他们各司其职，包括我的DSP可以做一些音效处理。所以整个来说片内的子系统是独立承担部分的任务。还有一个是广泛应用协处理器，简单来说我们做应用视频处理，还有DPS的解码，还有高清蓝光的播放，我们大量采用了加速器，他可以减轻CPU和DSP的负担，还有因为随着人机界面越来越多，包括我的抬头显示仪等等，我们要在处理器里面用最新的GPU，还有DSP。

这是我们Jacinto的路标，从今天这个时间段来看，新推的Jacinto6，这是最新的一代，里面组成有A15加DSP，里面有M4，这里面有四个M4的核，把整个车载应用处理器提升到一个新的高度。还有一块我们也提到车里面，除了信息娱乐以外，还有一块是ADAS，要车辆实现自动驾驶，这个ADAS有很长的路要走。这也是国外目前非常热门的，这是一些前沿的课题，针对ADAS ，对TI也是。我们这边发展到最新一代，我们目前是Jacinto5，今天下午我们还有一场报告会，就是专门讲针对中国市场，利用Jacinto5做的全景泊车系统。TI目前也在研发最新的Vision，针对ADAS的一个处理器。我们刚刚提过对我们的一些要求，要采用最新的技术，要做异构，在我们这个处理器里面，大家可以看到各种元素。目前这一代可以看到，我们用的是530的GPU，这是目前业界领先的处理器。我们现在量产的这一代，特别是A8的应用处理内核，当然里面也有M3单位，我们里面有DSP。我们再看下一代就是Jacinto6。我们提供了一个多核的544的，就是两核的GPU，GPU本身也走向了多核，我们有单核、双核、四核的A15的平台。J6有四个M4，这个M4我刚刚提到ADAS和DSP一样，非常重要。现在车里面也有一个趋势，很多东西在融合，有客户提出来是不是可以把部分的ADAS集成在Infotainment里头，因为大家共用一个LCD，如果实现了，显而易见成本的优势就在那儿了。也带来了挑战，比方说我们举一个例子，手机大家都用安卓，我们启动要多少时间？优化肯定15秒钟，但是这远远不够，比如车里面我打火以后就要看到，不可能我这个车打火以后看不到倒车影像，15秒钟只能把车开出车库。我们有很多这种实时的系统在里面去运行，其实我们操作系统也是一样的，对应这样的一种挑战的话，比如说我们的A15跑的是安卓，但是M4是用的是实时操作系统，TI会提供一个 framework。整个系统会通过这样的架构，可以把整个芯片里面的各个部分相对独立出来做不同的事情，比方说刚刚讲的全景泊车，我们可以做到一秒钟把这整个图象显示出来，整个芯片里面有不同的元素，用很多的技术来做。

最后一个是车规级的承诺，毕竟我们做的是汽车，我们做的是需要零缺陷的规划，所以在整个TI的Jacinto体系里面，我们都把可靠性、安全性放在第一位，同时我们也提供一个长时间的供货周期的承诺，因为很多车厂都给我们提，我这个出了问题以后的维护，我的升级，还有一些配件的供应，如何在我们业界过去十几年来建立的非常好的口碑。因为中国市场已经成为全球最大的汽车市场，TI也充分认识到这一点，近年大家也会看到我们在整个市场的投入正在逐渐增加，我们也希望把TI业界领先的技术能带进国内，跟大家一起共同推动我们汽车事业的发展，谢谢大家！

延伸阅读：TI蒋宏：车用处理器市场需要融合(https://www.eeworld.com.cn/qcdz/2013/0828/article_7801.html)