长安汽车工程研究总院易纲博士：汽车“跨界”风

    长安汽车工程研究总院易纲博士

易纲：谢谢大家！今天分享一下我们在开发和我们长安汽车在有一些方面的一些想法和认知。

首先讲一下汽车电子在车里面的发展，我们从这一张图里面可以看到，车里面最原始的东西是没有电子这个东西，或者有了电子是一些强电的范围，在我们现在的发展过程中，把一些机械的东西替换成电气化的东西，最后就变成我们实现的电子和网络化。刚刚和一些车厂的朋友交流的时候会发现，目前汽车里面的控制器越来越多，自动化越来越强，无形当中形成了一个车内网络，成为了各大车厂核心之一。结合到车联网，就是其一个强大的基础，没有车内网我们所有对车实现的网络智能化的服务都无从谈起。

车联网有三个阶段，第一是车内网，怎么能在这三个网当中融合呢？我们发现在目前有两种解决方案，第一种是Telematics系统，或者是看到福特和通用的系统，这是车内网相互融合的过程，我们也看到在谷歌这样的系统，这样的系统做的过程是把，当然也是两个网在融合，更多强调的是我在车内怎么控制，所以强调的方式不一样，最后是在第三个阶段，我们可以看到刚才中国移动的杨教授也谈到了我们V2V，V2X，这个是处于研究和布局阶段。对目前所处的第二个阶段，怎么能在第二个阶段里面实现商业化，实现运营，目前这个阶段我想绝大部分都在亏钱，或者在寻求怎么挣钱。与这是我们一个初的分类，这个分类实际上可能会有一些想法，现在目前可以把它们分成两大类别。

第一个类别是强调跟手机的联合，这种跟手机的联合带来的好处就是，我这个是将我的移动互联网APP，各种应用进入到车内，这带来的好处是，可能不是开发车的功能，把车之外的功能引入进来，结合一些新的功能，可以看到福特的SYNC在19个APP，在上月统计的，下面Onstar强调跟后台结合来做这个事情，但是不管怎么样这两种方式正在融合。最主要的是他们要跟移动互联网进强强融合。最终在国内或者北美来说SYNC是实现盈利的，而且即将在国内退出的系统，实际上在服务费上是免费的，这种系统会对国内很多自主品牌、合资品牌产生很大的冲击。从刚刚的系统可以看到两网的融合是一种跨界的形式，在我们现在来看，为什么说车载移动互联网会这么火呢？无非两点，就是用户体验，以前在车上没有用到的功能，现在很方便的用到新的功能。像以前手机上的功能，福特把语音控制引入到车里面，我不会再掏出一个手机在车上边开车边打电话，这就无形中实现了用户体验的提升，这个无形的推手使我们跟手机结合，所以它的车卖得这么好。简单介绍一下长安上半年的销量，整个长安的销量是在上半年突破了一百万辆，其中福特上半年的销量是增长了90%多，国内整车行业的增速是在20%多，它是超了70%多，从车联网和新的动力形态引入是促进它这方面成功的一个因素。长安的中国品牌轿车今年上半年销量也是在增长，达到80%多，也是超过整个行业60%个百分点，不管怎么样车联网应该是作为一个销售的重点。这儿有两条路径，第一条路径我怎么将车里面的一些互联网的功能引入到我们的APP，就像刚刚说的语音控制。以后可能还要在车里面实现一些微博的互动，另一方面是怎么将车里面的一些数据做一些应用，比如说可以看到一些东西我们也听到远程启动空调，上午杨教授也讲了开发一些API，有一些功能，这些才是用户愿意为你买单的，才是真正解决我们困扰车联网系统不挣钱，甚至是投钱养，我们叫放水养鱼的过程。我们曾经做了一些调研，一些用户在调研的时候，首先选择最关键的是什么呢？安防他说这个地方安全最重要，但是在买车的时候不管这个，怎么样有最好的娱乐，也就是说真正在体验需求的时候你怎么抓住它的需求，福特就是抓住了这个需求，它是通过手机的通道去实现。买了这个车不需要交服务费，甚至交服务费很少，因为我还是需要有后台，但这后台的钱很容易被消化掉的。我不花钱的这种用户得到了很多功能。你又发现新交规来了，又促进它的销售，这时候怎么让作出的系统，让客户不花钱体验到呢，这是让用户买单的一个很重要的东西，当然我们也不否认Onstar的风格，比如说我们在行业的用户，在商务车的用户，但是在不同用户群，不同的乘用车里面是不一样的。

这是我在做一个报告的PPT我们这种跨界的风潮给到用户一个非常好的用户体验，就算我们在说一个事情的时候，我有一张加油卡，我可以享受APP的优惠，最后可以通过微博来晒我的成绩，各方面汇总，这是一个美好的前景，因为这需要整合线上线下的功能，这也需要在座各位的一起努力。

这是车在跨界时候产生的副产品，这是今年黑客大会说黑客攻破了车辆的车内网，把车子在高速的情况下突然制动，使车辆刹车失灵，猛打方向盘在内的一系列操作，这是我们跨界付出的代价。这是要求我们在很多信息，在这个跨界平台的时候要做很多的安全考量，但是目前这是一个方向。

讲到跨界桥梁的时候，我们说汽车是安全品还是消费品？我在来之前，正好跟一个朋友在讨论这个问题的时候，说我这个车子，就像成都这边一个车买八万，七万，五万，小年轻就买了，第二第三年我再换，他感觉车子是一个消费品，拿到这个消费品就像手机一样，手机很多年一年换一台，我们车两年换一台，看起来好像是个消费品，但实际上对我们车厂来说是一个安全品。汽车首先是一个安全品，它没有安全不能谈到消费，这个趋势从移动互联网和车子的融合是一个必然的趋势，这时候是缺乏一个可靠连接的桥梁，这个桥梁福特的SYNC做了，从现在目前看的，福特做了，Onstra也做了，所以要攻破相对其他还稍微少一点，不管怎么来说现在这个桥梁问题还是一个重要的方面。

讲到桥梁的问题，我们可以看到都想建这个桥梁，这个桥梁怎么去建，这也是我们思考的问题，包括后面的商业整合，刚刚看到在整个车主在美好生活一周里面，去整合各种的功能，我们在想这个事情的时候，无非就是六个字“开放、分享、共赢”，何为开放呢？当我是做技术的，技术就是我这个桥梁，我这个平台无论是SYNC还是Onstar，比如说像我一些新的技术的加入，你像谷歌一些穿戴式的设备，怎么样去开放提升呢？从我的商业模式来说，这一块是要懂得分享，何为分享？这跟技术和商务是挂钩的，实际上现在我们在做车联网的时候发现，技术都不是最大的难题，最大的难题在于什么呢？大家没有想清楚，没有想清楚自己的核心利益在什么地方，没有想到是放水养鱼还是先杀了再放一点，导致现在车联网的发展跟我们技术发展滞后的，很多技术是成熟的，就像特斯拉（音）一样，它的很多技术是成熟的，我们这时候会发现我们在做自己品牌的时候，我们在分享上做得不够。共赢怎么说呢？只要你找到核心利益，你找到核心的点，就可以从我们的系统里面共赢，比如说安卓和苹果里面做一个平台，这个平台不是一两家在这儿，是考虑服务商、应用上、手机终端制造商，每一个环节都要有利益，这就涉及到利益模式，我们现在的感觉好像大家在这个行业的认知上还是有一点问题。我觉得从这三个方面，如果你掌握到自己的一些核心技术，像移动互联网这种方面靠齐的话，有做专业的安全的公司，有做支付的专业公司，有做停车位置的专业公司，形成大量的专业化后台支撑公司，这才是真正的跨界桥梁。这个越来越细，做到现在亏钱的多，持平的没有几家。我们是一个市场竞争行为，市场竞争行为就要求大家想合作的商务模式，或者是开放的技术平台，才能做下去。这是我们在做车联网，包括长安的音控系统，包括在审视整个中国车联网的时候发现的问题。

我就大概分享一下我们的想法，长安行天下，谢谢大家！