[讨论] 混合动力汽车车用镍氢动力电池

随着人类环保意识的不断增强，石油资源逐年减少，油价逐步攀升，降低汽车污染和节约能源已成为世界各国政府面临的严峻问题。蓄电池技术和氢气的制取、运输、储存、成本等严重制约了电动汽车和燃料电池汽车的发展，因而混合动力汽车应运而生。在混合动力汽车中，由于采用了高功率的能源储存装置（蓄电池、超级电容等）能向汽车提供瞬时的能量而可减小发动机尺寸，提高效率，降低排放和燃油消耗，且可在进行制动和减速时回收能量。铅酸电池质量重，不能快充深放，循环寿命短；锂离子电池具有大电流性能差，价格高和安全性问题，目前还不适于混合动力汽车的发展。镍氢电池具有高比功率、电流充放电大、无污染、安全性能好等特点，广泛应用在混合动力汽车上。

　　一、混合动力汽车对动力电池的要求及其主要指标

　　1.对动力电池的要求
　　动力电池一般指具有较高的容量和输出功率能力，可用作电动车、辆驱动电源的两次电池。一般情况下，混合动力汽车车用动力电池进行的是频繁、浅度的充放电循环。在充放电过程中，电压、电流可能有较大的变化。针对这种使用特点，混合动力系统对电池有以下、特别要求：
　　（1）大功率充放电能力：质量比功率和体积比功率是衡量蓄电池快速充放电能力的指标，相对、于比能量要求，混合动力汽车对比功率要求更高。
　　（2）充放电效率：动力电池中能量的循环必须经过充电-放电-充电的循环，高的充放电效率对保证整车效率具有至关重要的作用。
　　（3）相对稳定性：动力电池应当在快速充放电和充放电过程变工况的条件下保持性能的相对稳定，使其在动力系统使用条件下能达到足够的充放电循环次数。
　　2.车用动力电池的主要指标
　　评价混合动力汽车车用动力电池技术的指标主要有以下几点：

　　（1）质量比功率（W/kg）：电池的质量比功率代表每千克质量的电池能提供的功率。它的大小决定电池所能输出的最大功率，标志着汽车的加速性能和最高车速，对电动汽车的动力性能等有直接影响。在混合动力汽车中，电池的比功率是最关键的因素，因为电池的电耗尽后可以在内燃机工况下重新进行充电。

　　（2）质量比能量（Wh/kg）：标志着纯电动模式下的续驶能力。

　　（3）循环次数：动力电池的工作是一个不断充电-放电-充电-放电的循环过程，每充电和放电一次，动力电池中的化学物质就要发生一次可逆性的化学反应。随着充电和放电次数的增加，动力电池中的化学活性物质会发生老化，逐渐削弱其化学功能，降低动力电池的充电和放电的效率，最后部分或完全丧失其充电和放电功能。动力电池的工作循环次数是衡量动力电池寿命的重要指标，对动力电池的使用有直接影响。

　　（4）成本：电池的成本与电池的新技术含量、材料、制作方法和生产规模有关，目前新开发的高比功率的动力电池成本较高。

　　二、镍氢动力电池的特点
　　目前，世界上已开发的主要动力蓄电池性能如表1所示。
　　镍氢电池的正极采用金属氢氧化镍，负极使用锡氢合金。镍氢动力电池具有无污染、高比能、大功率、快速充放电、耐用性等许多优异特性。与铅酸电池相比，镍氢电池具有比能量高、重量轻、体积小、循环寿命长的特点；与镍镐电池相比，其比能量是镍镉电池的两倍。另一大优点就是镍氢电池不含有镉、铅这类有毒金属，其中一些金属还有较高的回收价值，可称为绿色能源。
　镍氢电池的主要特点：
　　（1）质量比功率高：目前商业化的镍氢功率型电池能做到1350Wh/kg。
　　（2）循环次数多：目前应用在电动车上的镍氢动力电池，80%放电深度（DOD）循环可以达1000次以上，为铅酸电池的3倍以上。100% DOD循环寿命也在500次以上。在混合动力汽车中可使用5年以上。
　　（3）无污染：不含铅、镉等对人体有害的金属，为21世纪“绿色环保电源”。
　　（4）耐过充过放。
　　（5）无记忆效应。
　　（6）使用温度范围宽：正常使用温度范围了-30～55℃；贮存温度范围-40～70℃。
　　（7）安全、可靠：短路、挤压、针刺、安全阀工作能力、跌落、加热、耐振动等安全性、可靠性试验无爆炸、燃烧现象。 三、国外主要的镍氢动力电池生产企业及国内现状
　　1.国外主要镍氢动力电池生产企业
　　（1）松下电能有限公司（PEVE ）
　　PEVE（Panasonic EV Energy Co.，Ltd）是松下和丰田的合资公司。目前采用松下电池的商业化混合动力汽车有丰田的Prius, Alphard, Estima,本田的Civic, Insight等。
　　松下最新的方形电池采用新的电极材料，降低了内阻和内压，使可靠性和寿命得到提高，其主要参数如表2所示，其技术特征：
　　·比功率达到1350W/kg；
　　·采用新的电极材料使内阻显着降低；
　　·采用新的电池联接结构；
　　·寿命有显着的提高；
　　·电池箱尺寸减少15％，重量减少25％。　国内镍氢动力电池的主要生产厂家有：春兰（集团）公司、天津和平海湾、中山中炬森莱、神舟、科技、沈阳三普。它们经过“863”的积累，技术进步才良决，单体电池的技术指标虽然与国外的相差不是很大，但一致性和循环寿命比国外差，特别是集成后各项指标相差较大。国内动力电池研发机构及生产企业还存在资金不足的问题，其原因主要是动力电池还没形成产业，其生产工艺大部分还是手工作业；汽车整车厂对动力电池的要求很高，但需求量不大，两者相互制约。