[求助] 车载终端电源防护电路讨论

如附件图片所示，这个电路是我的N任前辈产品中所使用的防护电路，这些年其他同事也都不清楚里头的一些细节，就这么一直沿用下来，特拿出来和大家一起讨论下，整体要实现的功能比较好理解，解决7637标准中的浪涌防护，有三个地方有一些疑惑：

1，第一个方框部分，在最前端电源正负两端并接（电阻）+（电阻和二极管并联）的目的和作用是什么呢？这么加会人为的增加产品休眠时的功耗，不知道它能起到什么作用。

2，第二个方框部分，加一个220uH的大电感的目的是什么，如果从EMC传导和辐射的角度来看，几乎没有什么效果，他又能起到什么作用呢？

3，第二个方框加的那个220uH大电感的反向感应电动势几乎没有（正常供电电压24V,电流在100mA左右），不像那种继电器动不动就有高达400多伏的感应电动势。同样是线圈，为什么这种220uH的电感几乎没有感应电动势，而继电器就有如此大的反向感应电动势呢，这其中的区别在哪里呢？

还麻烦大神们指点迷津啊，讨论讨论！

第二个方框加的那个220uH大电感的反向感应电动势几乎没有（正常供电电压24V,电流在100mA左右），不像那种继电器动不动就有高达400多伏的感应电动势。同样是线圈，为什么这种220uH的电感几乎没有感应电动势，而继电器就有如此大的反向感应电动势呢

这个220uH，和继电器绕组，都是电感，产生感应电动势的原理也完全相同。

之所以这个220uH电感你观察到感应电动势比较小，那是因为：

1、电感量小。

2、电流变化速率慢。

继电器绕组比同一匝数同样截面积铁芯的固定铁芯电感，感应电动势比较大。原因是继电器衔铁是可动的。衔铁被吸合，继电器绕组电感量会增加，衔铁被释放，继电器绕组电感量会减小。因此继电器在断电时(衔铁由于弹簧而释放)时会放出更大的能量。

第二个方框部分，加一个220uH的大电感的目的是什么，如果从EMC传导和辐射的角度来看，几乎没有什么效果，他又能起到什么作用呢？

据楼主说这是个防护电路，从图中看输入电压(KL30)电压过高时Q41导通，Q42关断，M12关断。此电路确实有这么个作用，而不是开关电源的一部分。

据此，我也觉得这个220uH电感好像没有多大用处。

第一个方框部分，在最前端电源正负两端并接（电阻）+（电阻和二极管并联）的目的和作用是什么呢？这么加会人为的增加产品休眠时的功耗，不知道它能起到什么作用。

看不出D81、R1035、R1036有什么用。

输入侧的电阻和二极管无用，压敏保护的话，元件选择不对，电路也不对。

L26估计是想跟前后滤波电容（后级滤波电容未在图中画出）一起构成PI型滤波器，至于是否有必要，需要分析负载电路。

至于说L26的反电动势问题，该电感串接在电源回路里，后面还有负载，滤波电容又限制了电压的变化，一般而言，负载的电流变化也不会很大，这跟一个感性负载接入/切出一个电源当然是性质完全不同的。

谢谢maychang的解惑

我从前同事了解到的是，在过东风的浪涌测试时（东风标准比5a更严苛），没有此电感，后端的电路就会爆掉，他们也是测试了很多回才通过的，可惜他们没有采集测试时的波形，后面有机会看看能不能再去试一下。

chunyang厉害啊，后面的电容没画出来都被你看出来了，构成PI型滤波的话，M12后端的电容是不是应该移到前端去呢，中间跨了一个MOS会不会不太好？