随着新能源汽车和自动驾驶汽车时代的来临，诞生了ADAS/AD、汽车互联以及V2X等新应用，这些给汽车架构带来了新的应用方向，随着架构的演变，也对汽车SoC提出了新的需求，现在业界认为，一种新的架构将重塑汽车SoC的布局。在这样的大变局下，汽车级IP又将起到怎样的作用呢？
汽车Zonal架构出现，汽车IP或将提供助力
现在汽车所需要的传感器数量和类型越来越多，包括成像、激光雷达和红外等各种传感器，去年谷歌的Waymo就使用了29个摄像头；此外这些新应用对SoC级别的功能安全要求也大幅提高；再者越来越多的人工智能开始应用于车载领域，譬如带有人工智能的BEV/HEV动力系统SoC，而新的智能传感器也增加了传感器SoC设计的难度和复杂度。传感器数量增多，集成度变高，就需要更高的计算处理能力。
与此同时，汽车架构也迎来了新的应用方向，主要有三大块：一是ADAS；二是车载娱乐和车互联等；三是汽车网关。这几方面的应用侧重点也有所不同。ADAS对传感器的数量、AI推理能力以及图像处理等性能的要求较高，所以无论是制程方面还是规格上的要求都非常高，例如现在一些车规处理器已经由16nm开始像7nm和5nm过渡。车载娱乐由于需要承载流畅的用户操作、显示交互，性能要求同样在不断增大，甚至也在逐渐引入更多一些AI处理，导致在某些前提下，车载娱乐芯片甚至可以替代一些ADAS芯片。而汽车网关则对性能和处理方面没有ADAS那么高，更侧重网络数据的汇聚和分发，对优先级和实时性有很高的要求。
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