[分享] 新能源汽车交流充电流程

三、交流充电流程

按照GB/T 18384.1-2023，当电动汽车使用模式3进行充电时，可使用以下3种连接方式进行充电连接装置的连接确认及额定电流参数的判断。

注:控制导引电路中也可以不配置开关S2，无S2开关的车辆应采用单相充电，且最大充电电流不超过8A。出于用户安全考虑，不推荐使用无S2的控制引导电路。

图1 模式3连接方式A的控制导引电路原理图

图2 模式3连接方式B的控制导引电路原理图

图3 模式3连接方式C的控制导引电路原理图

C1、C2...——供电设备内部交楼接触器/继电器;

S1——供电设备内部PWM信号切换开关;

R1——供电设备内部控制导引电路电阻;

S2——车辆内部控制导引电路电阻;

R2、R3——车辆内部控制导引电路电阻;

S3——车辆插头内部常闭开关;

R4、Rc——车辆插头内部控制导引电路电阻;

RSD可采用与供电设备集成或分立安装的形式

1.CC充电连接确认:当充电插头与车身交流充电口完全连接后，充电桩中的供电控制装置通过检测点4检查到端子CC连接确认信号。此时，供电控制装置将S1开关从+12V挡切换至PWM信号挡(脉冲宽度调制信号)。

车辆控制器通过测量检测点3与PE之间的电阻值来确认当前充电连接装置（电缆）的额定容量。

图4 充电枪插入充电座

2.CP控制确认:S1开关切换至PWM挡后，供电控制装置同时进行PWM信号的发送和检测点1电压的测量，以此确认充电线路连接情况。车辆控制装置通过监测检测点2上接收到的PWM信号，来判断供电设备的供电能力，并完成充电装置完全连接的确认。

图6 供电设备产生的占空比与充电电流限值映射关系

图7 电动汽车检测的占空比与充电电流的映射关系

3.车辆控制装置检测电阻:车辆控制装置通过检测点3测量端子CC和端子PE之间的电阻Re。线路中开关S3为车辆插头的内部常闭开关，与插头上的机械锁止装置相关联，按下机械锁止开关，S3开关即断开。当插头与插座完全连接后，车辆控制装置通过测量检测点3与PE之间的阻值，确认完全连接，得到充电连接信号，完成充电唤醒过程。

图8 CC充电连接，接收电阻信号，不同阻值代表充电线缆能力和充电枪的连接状态

4.系统判断车辆准备就绪:系统确认充电装置完全连接后，供电控制装置通过测量检测点1的电压判断车辆是否准备就绪，当电压值达到规定值时，供电设备控制装置接通开关C1、C2，分别为供电插头的L、N端子供电。

图10 检测点1的电压状态及对应的充电过程状态

5.BMS检测并发送指令:BMS(动力电池管理系统)检测充电需求，同时给车载充电机发送工作指令，并控制车辆低压电路中的相关继电器吸合，车载充电机执行充电程序，同时点亮充电指示灯。

6.充电过程中的监测:在充电过程中，系统会周期性地检测相关检测点的电压值，以确认供电线路的连接情况。具体来说，车辆控制装置测量检测点2和检测点3的电压，供电控制装置测量检测点1和检测点4的电压，监测周期不大于50毫秒。此外，车辆控制装置持续监测检测点2收到的PWM信号，当占空比信号发生变化时，调节车载充电机的输出功率，监测周期不大于5秒。

7.充电完成:当BMS检测到充电完成，或达到车辆设置的充电完成条件，或驾驶员执行停止充电的指令时，车辆控制装置断开S2开关，使车载充电机停止充电;供电控制装置将S1开关切换至+12V档。在检测到S2开关断开的信号后，供电控制装置断开K1、K2供电回路。