引用: xieyubing734 发表于 2015-2-6 11:16
我并不是特别看好特斯拉，但是它成功地激活了传统汽车也的变革，对于新技术可以怀疑但请严谨一些。
至于楼主所表述的内容：
1.特斯拉电池包共有7000块这种小电池，意味着需要有7000个控制器——这是扯淡；特斯拉最核心的技术就是电池控制器BMS，而牛B之处就是能管理平衡如此之多的电池。其他厂商不采用这种解决方案的原因，不是因为安全性，而是因为BMS技术很难突破。
2. 虽然电池多、功率大，车辆加速性能会更出色，但是这么多电阻的一致性很难控制——电池电量多跟功率没一毛钱关系
3.根据18650小电池在美国的召回概率是0.2PPM，那么特斯拉由7000块小电池组成的电池包起火概率就是0.14%——抛开数据来源的准确性，不要偷换召回率和起火率之间的概念，7000块电池是打包分块进行管理的，并不是某一块电池出问题就会导致整体故障（会降低效率），更不会直接就引起起火...
剩下不吐槽了~~~
针对你的问题1，我查了一下资料，我们看图说话（大部分文字摘录原文）：
这张图是Model S底盘整个电池组的全景图，Model S一共有16块电池组，最下面的空挡那块原来有两块电池，上图中已经被拆了下来。
Tesla在每一块电池组上都覆盖一块玻纤板对电池进行简单的保护。每两块电池之间都有金属梁隔开。图中左下角是整个电池组的保险丝，右侧是电池的冷却液接口和冷却液加注口。
这块儿就是Tesla非常高大上锂电池组，在这块板上一共有444节电池，每74节并联成一组，整块电池板由6组电池串联而成。所以我们可以算出在这款Tesla Model S 85车型上一共有7104节18650锂电池。
所以我们可以看出特斯拉的电池是74并96串，楼上所言“而牛B之处就是能管理平衡如此之多的电池”，96串电池的均衡技术 ，算法上并不复杂，也许算不上什么特殊的技术，国内BMS厂商早就有这个能力。
个人认为特斯拉之所以采用18650的电池，主要因为这种电池市场上很容易买到，而且生产工艺技术成熟，一致性较高。否则大可不必采用这种电池，毕竟增加了pack的复杂度。
电池组的6块分区排布见上图红线部分。这块电池板正反面的构造是呈中心对称的。
事实上如我前面说的，电池pack技术才是特斯拉值得称道的，对18650采用液冷，确实是很高大上的。
而且，由于电池的排布位置，导线长度不知道是怎么样的。
当大电流放电的时候，你会发现“线阻”是个不可忽略的问题
池组中间的那几根线一边连接着电池的极板，另一头连到电池控制模块，这些线是用来检测电池组的电压，从而保证电池组正常工作的。
再仔细看可以发现，每一节电池上都有一根很细的保险丝，这个是用来保护整个电池组的，当单节电池出现温度过高之类的异常现象时，保险丝会自动熔断，以达到保护整个电池组的目的（每节电池的正负极都会有一根保险丝）。
这个也许就是原文作者所说“意味着需要有7000个控制器”，外行人把保险丝理解成控制器我认为也无可厚非，事实上它也在“最后时刻”起到“控制作用”
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