引用: 本网站看到的一个例子采用运放OPA847，采用该运放后放大器的主要参数分析如下：
1、闭环带宽。
闭环带宽与放大倍数有关。手册给出12倍时为600MHz，20倍时为350MHz。实际上若将放大倍数控制在16倍左右（24dB）时，-3dB带宽大约为500MHz且具有很平坦的响应（400MHz以下起伏大概只有0.2dB），完全可以满足F题的要求。
2、增益。
由于运放闭环后的输出阻抗接近0（对于OPA847，在100MHz时的输出电阻大约2欧），所以必须在输出端串联一个47欧姆电阻才能做到与后级的阻抗匹配，所以实际的增益只有8倍（18dB）。
3、噪声。
手册给出OPA847的输入噪声电压是0.98nV/sqrtHz，噪声电流极小可以忽略不计。由于运放具有很高的输入阻抗，需要在输入端接入50欧的匹配电阻，此电阻也是一个不可忽略的噪声源。下面分别计算之。
运放的输入噪声功率密度为：(0.98*10^-9)^2/50=2*10^-20(W/Hz)=-167dBm/Hz。
电阻的噪声功率密度为：4kTR=4*1.38*10^-23*290*50=8*10^-19(W/Hz)=-151dBm/Hz。
由于有两个输入端电阻，此噪声功率还要加倍，可见电阻的噪声比运放的更大，放大器的输入端总噪声基本上就是这两个电阻的噪声，约为-148dBm/Hz。
引用: 2015年，我参加了EEWorld论坛主板的Altera SOC开发板体验大赛，将上一年计算机体系结构课程中学到的东西，写成博文，以下四篇帖子就是当时一时兴起而写，系统介绍了从VGA controller, PS2 keyboard controller, 到RISC CPU 以及 俄罗斯方块游戏整合的详细内容。
引用: 论坛上这么多帖子，不管是资源帖，原创贴，问题贴，都有着他们存在的意义。都可以为其他网友提供学习参考。接下来一段时间，管管会一点点整理PCB板块 Allegro方面的帖子，进行规整。希望整理后能帮助大家比较快速的找到自己需要的
引用: 就拿我自己来说，我做出来的东西，毫无保留的分享出来，某天我在淘宝上无意间看到了一款放大器，我仔细一看，和我设计的一模一样，我当时无语了，难道是我抄袭他的么？？？说心里话，从那次开始，我自己也有想法了，我自己辛辛苦苦搞出来的，好不之情的就被别人拿去当产品去卖了。心里很不舒服。。。。。
引用: @残雪
两个USB口的充电宝，microUSB的那个口是充电的，直接到锂电池充电管理IC的输入，给锂电池充电，输出的大的母座USB口，输出到外部负载，如果连在一起，内部不同的充电宝设计方案有差异，可能有的会直接关断充电宝输出。
一般来说，当充电宝的输入5V进来的话，正常都会首先切断电池到升压的路径，然后直接由充电宝输入的5V分出2路，一路给电池充电，一路给充电宝的输出用，这样的话比较安全。
毕竟这个东西设计的时候都会考虑到，不过我见过很多人都是为了省时间，出门之前或者是其他时间，会用一根线给充电宝充电的同时，用另外一根线，用充电宝给手机充电
引用: @strong161
已经有一个些国家将禁用燃油车列入了议程了，时代变化是很快的，电池话说是贵，但就目前讲来，相对于燃油车的劣势并不过份，还能接受，起码市场上有大量的纯电动车就已经说明问题了，而电瓶1是贵，2是重，能质比不高，才是关键点，而这个能量密度，总归是会解决的，另外就是安全性了，如果说替换是100%的话，50年也未必能完成，如果替换率达到50-80%,个人觉得还是有可能的，像小型车被电动车替换是很快的事。难的是大型货运车辆，不可能装几吨的电池……，一次充几十个小时的电。现在最需要的就是一家财大气粗的公司，做个标准化的电池，搞车载电池租赁化，只要与其兼容的车辆随时可以像加油站一样直接换电池，或者的讲就是按年的租金，提高效率电池回收优化。如果能量密度问题得到解决，分换燃油车那就更不用说了。
引用: SAMA图可清楚展示控制流程、控制算法、设计者思想和系统输入输出关系，这种特点与DCS控制组态图接近，尽管不同公司的SAMA图例个别有区别，但SAMA图例很多通用，国际上各大仪表公司多采用SAMA图设计控制工程。昌晖仪表制造有限公司在本文提供CAD版的SAMA图例供大家参考和学习。
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