[分享] 玩车？那你必须了解ECU调校的三种方式

通宵敲代码 2018-1-8 15:09 楼主

在上篇文章中，已经跟大家聊过了“ECU是什么以及ECU升级的一些利弊”这个话题。ECU升级这个概念源自国外，进入国内市场又被称做：刷ECU、刷电脑、行车电脑升级等一些说法。实际上，ECU升级的正规译法应该是叫做：ECU调校。 ECU升级技术最早多应用于汽车运动赛事，根据不同赛道来改善发动机动力输出，以提高赛车成绩，后来被普遍应用于民用级家庭轿车，成为车辆个性化调校的必选项目。

我们在对ECU升级过程中，可能会遇到的问题：当ECU调校输入信号超过原车程序默认的正常值时，会亮起故障信号灯，表示调校无效。这时候我们就出现三种选择：一则在调校中控制信号不超过正常值；二则不跟它玩套路，直接打破常规，替换原厂行车电脑；三则利用假象模拟“蒙蔽”原厂ECU程序，用外挂的ECU截取信号进行修改，实现运算法则，运行程序。

ECU升级的三种方式

说到这，我们就要具体聊聊三种ECU升级方式了。所谓的ECU升级只是一个概括性的总称，简单点来说可以分为直接改变ECU程序的运算器硬件和改变ECU内部程序。按照升级方式的不同，我们就可以把它划分为三类。

1.替换ECU升级方式：

这一类出现机率最高的也就是在重度升级和竞技赛车上了，它是属于打破常规，直接改变ECU运算器硬件，利用另外的电脑替换原厂行车电脑，相当于找个“全职”干掉了“不中用”的，这就是所谓的“替换式电脑”。选择替换式升级ECU的车辆，通常都是重度升级过发动机硬件，因为在升级后发动机在运行过程中出现的进气量、喷油量、还有压缩比都是远远超过了原厂ECU的设置范围。

所以，考虑选择替换式ECU升级，对于工程师的专业技术性要求就有很大的考量。替换式ECU升级完全无需考虑到原厂ECU的结构、调校范围和参数的限制，大部分的替换式电脑都不是为一款车型设计的，因此整个发动机控制程序所有数据都由工程师自行编辑。这是一项高难度和高成本作业，只有众多专业赛车和重度升级车型才会去更多的选择替换式ECU升级。无论是把自吸改成增压或是换装发动机...替换式ECU都可以搞定，在没有了原厂ECU的局限性，激发出车辆最大的潜能，大有一种“天空海阔我任性”的节奏。

2.外挂ECU升级方式：

外挂ECU其实就相当于一套具备放大信号功能的电控系统，原理就是绕过带有保护程序的原厂ECU,然后“偷梁换柱”般的更换信号，以达到改变执行程序的目的。其过程就是外挂ECU将发动机各个传感器所反馈的回来的信号进行截取，进行更改数据，模拟成正常信号传递给原厂ECU，使其发出执行原厂设定的程序指令到外挂ECU，再次将信号进行修改运行程序（很明显了，原厂ECU已经不再起控制发动机作用了，套路成功欺骗了“它”)。

大部分外挂ECU品牌都会按照不同车型编写好程序，不同品牌和级别的外挂程序提供不同的调校空间。有些允许大幅度改变供油量和点火系统、Turbo发动机的增压值等数据参数，有些就只是基于一些基础参数的调整和优化。随着科技的进步，现在很多车型对于ECU的性能都有着很大的提升，自我保护程度更高，这对于外挂式ECU升级方式是一个很大的挑战，急需ECU程序升级品牌厂家对新车型的研发和新市场开拓。

3.写入式ECU升级方式：

写入式ECU升级，业内人士也称为原厂芯片升级，它是一种保留原厂ECU硬件，改变ECU的供油点火等系统，进而提升动力输出效率的一种升级方式，这也是与其他两种方式不同的明显特征。写入式ECU升级又被很多车主称为改写ECU或刷电脑，其原理是通过读取原车ECU程序，由工程师将新的运行管理程序写入到ECU程序中，直接改变原厂的设定程序，调整和优化发动机的运行效率。之所以能够实现这种直接写入的方式却不会触发原厂的保护装置，是因为在原车出厂设置隐藏了车辆的动力，而写入式ECU升级就是直接解封那部分隐藏的动力，完全是处于原厂保护设置的默认程序范围内的一种优化。

这种升级方式虽然受到了原厂ECU程序的限制，可调范围相对有限，但对于车辆的保护性却更有保障，由于直接在原厂ECU的基础上进行调整，因此不会破坏原厂其他功能的正常使用，对于车辆工作运行更为安全稳定。同时比较主流的一些写入式ECU升级品牌更新速度很快，不断推出对应车型的ECU优化程序。甚至有些为车型设定的ECU升级程序会针对当地的油品、道路、气候等因素，进行特调，提供低扭增强、峰值马力增强、节能省油等ECU升级程序的选择。写入式ECU升级可分为两种方式：一种由于原车ECU程序不可直接覆写，需要拆卸，将重新优化过的ECU程序接线烧入进去，然后安装回原车。这种方式多用于年限较久的车型;第二种就是原厂ECU具备可直接更新程序的功能，就可以直接利用OBD检测插座与电脑重新灌入优化程序，便可达成ECU升级效果。

三种ECU升级方式的利弊

在介绍了三种ECU升级方式，萝卜青菜各有所爱，各有各的需求，下面我们就要聊聊三种方式的优势和弊端，请各位车友各取所需。

替换式：

适合于重度升级，属于暴力调校型，多用于爆改车型以及赛道竞技。通过替换式升级的车辆必然是经过了非常大的升级硬件作业，对调校工程师的专业技术要求很高，有着非常强大的升级可调性。时间和成本输出较大，选择这种方式的大多是网上常说的爆改车（几百马力提升到上千甚至几千，调整马力幅度惊人）、以及竞赛级的职业车队。目前市面上比较主流的品牌，例如：Motec、Haltech等就是较为著名的替换式ECU品牌。

外挂式：

适合于中度升级，对应较为容易修改数据的原厂ECU和狂热的极客车友。外挂式ECU功能相对于替换式ECU结构上更为简单，调校只需要在原车数据基础上设定好修改参数就可以达到控制原车运行的效果。外挂式ECU升级可调范围介于其他两种方式之间，对于调校技术也是要求较高，因为未经原厂程序的测试调校，无法确定所调校的效果如何，操作不当偶尔会引起车辆故障报警，从而影响引擎寿命。比较常见的外挂式ECU升级品牌有：HKS、Jschip...

写入式：

原厂ECU保护性较强，追求车辆稳定性提升的轻、中度升级，车型覆盖比较全面，更新速度较快，但受原车程序限制，可调范围有限。根据刷写方式的不同，可以分为三类：

1.由国外工程师调校好的“罐头式”程序，直接植入原厂ECU中，固定模式，可调空间较小。

2.由国外工程师根据车辆状况和客户需求实时特调程序，远程传送，国内工程师配合检测对接进行ECU升级，可调范围大，技术保障性强。

3.国内工程师自己根据车辆的状况，改装幅度以及客户的需求，刷写ECU程序。

据知，能独立完成程序刷写调校的国内工程师并不多，目前主流写入式ECU升级程序品牌：PP-Performance、Superchips、REVO...基于目前市面上鱼目混杂的ECU升级品牌，各位车友在选择ECU升级时，要谨慎选择品质有保障的ECU升级品牌以及选择具备综合实力的店家，这点对于车辆的动力提升和保护性才是至关重要的！