[讨论] 电动汽车无线充电技术在我国该不该大力发展及投入

本人从事电动汽车无线充电系统的项目研发工作时，参加过三项国标的制定工作，在三项国标的讨论群中，发现很多公司都不重视电动汽车无线充电过程中的电磁辐射问题。当两个线圈中连通有不断变化的高频交流电时，这两个线圈周围必然会激发出来磁场，这些磁场会对外界发射电磁辐射的。在三项国标的讨论群中，我了解到，目前国内很多电动汽车的无线充电设备研发厂家，并不重视电动汽车无线充电过程中的磁辐射问题，很多研发人员，在没有穿任何防电磁辐射服的情况下进行的开发，对于这个事实，很多企业和机关的领导给的答案是，没啥辐射，我们这工程师研发三年了，也啥都没穿也没得病啊。研发人员不做防护就算了，对于产品任何防电磁辐射的设计很少提上日程。当时，发现国外做出来的产品频率最高也就40kHz,而且国外把防辐射的材料主要是集中在铝外壳防护上，同时，论文上也有应该在电动汽车哪些部位做相关的屏蔽隔离设计。但是感觉国内并不是很重视这个的，当看到一个国外的网友，评价电动汽车无线充电时，居然说，希望中国大力发展，这将是汽车界的癌症。国内有些朋友甚至拿发展转基因比喻发展电动汽车无线充电的重要性。 目前，国标主要还是基于 SAE J2954 TIR，其中，电动汽车（EV）的无线电能传输（WPT）的频率定在了85kHz左右，先不说辐射问题，国际业余无线电联盟（International Amateur Radio Union ，IARU）最近发表了一篇题目为“UNWANTED EMISSIONS IN THE SPURIOUS DOMAIN FROM WIRELESS POWER TRANSFERFOR ELECTRIC VEHICLES ON FREQUENCIES ALLOCATED TO THE AMATEUR SERVICE”的文章，指出，Discussions are underway in CEPT, CISPR and ITU over the introduction of Wireless Power Transmission for Electric Vehicles on a wide spread basis across Europe. Domestic charging systems are expected to use afrequency around 85kHz. This poses a real risk to radio communications in the urban/suburban/rural environment arising from the harmonics from these high power installations.他们担心来自这些高功率设备的产生的谐波，会对城市/郊区/农村环境中的无线电通信构成了真正的风险。 本人觉得还是要发展电动汽车无线充电技术的，毕竟各个国家都在大力发展，我们也不能落后，但是对于辐射问题还是要足够重视的，还有就是对其他无线通信的干扰问题。但是，对于未来充电桩更好，还是无线充电设备最好，我也不敢给出最好的预测。不知道各位同行的朋友怎么看电动汽车无线充电技术，电动汽车静态和动态的无线充电设备，会不会代替传统的充电桩呢? 本帖最后由 alan000345 于 2018-6-27 15:41 编辑

我选择这个 个人观点：未来的交通模式无人驾驶+共享汽车。 短途出行，直接租用无人共享汽车；中长途出行，高铁/飞机+无人共享汽车。 本帖最后由 le062 于 2018-6-27 16:21 编辑

特斯拉出的充电机械手，不简单啊。

要做成这样，涉及的技术比较多，先得用到先是视觉定位，至少两个摄像机采用双目图像定位技术，跟pcb打板一样，还要有个基准点儿。机械结构设计上，就更繁琐了。不好做，去年我们看到这个新闻，也想做做来的，放弃了。

汽车的无线充电不可能实现

效率太低

充一个月都没充满

是的，因为目前电动汽车无线充电设备，电源侧线圈和车载侧线圈可以理论上看成是一个大的松散耦合变压器，通过公式可以知道，两个线圈之间传递的功率p是恒定的。要想实现恒流恒压充电目前基本上是引入了补偿拓扑电路，引入的电路其实是靠电容和电感实现的，补偿恒流充和恒压充电路设计上也是不一样的，所谓的恒流恒压充电还是局限于理论阶段。据我目前了解的电动汽车无线充电厂家，基本上还是恒功率充电的，也就是他们常说的浅充浅放，而且现在无线充电器的输出功率都很小的，而且基本上相当于恒压充电，为了保护电池，没有恒流过程，这个恒压充的电压肯定选的值比正常充电桩恒压充时的数值小，因此，就永远充不满电的。

对于人的保护，对于环境的电磁污染必须有相关的条款来予以约束，不要象现在的天空一样，一年中难得有几天是无雾霾的。