看到哈工大的超级电容器电动汽车,我很不以为然,特写此文章.
我不看好哈工大的超级电容器电动汽车,理由是超级电容器的优势是什么?研制超级电容器电动汽车的人肯定不清楚.我个人认为这里为政府作秀的成分居多.请想一下,超级电容器的能量密度仅仅不到蓄电池的5%,这样蓄电池的1000次完全充放电就相当于超级电容器的20000次,据说超级电容器可以达到100000次的循环充放电,但是都谁做过这样的实验?大多是推测,MAXWELL宣称可以达到1000000次,那是超级电容器的老大!别的超级电容器能做到吗?
超级电容器的10年寿命是在25摄氏度时的,们都每上升10摄氏度寿命减半,按50摄氏度计算不过两年的寿命.还有电解电容器加电有利于寿命,而超级电容器家电缩短寿命.还要考虑每天充数十次电,一年就是上万次,这个问题想过没有?
超级电容器用的是哪家的?用的是水系还是有机体系的?,国产水系根本不行,这已经被二汽的工程师给淘汰了,原应是什么?水系的能量密度太低,还不及蓄电池的3%.于是就将超级电容器中的一个活性炭电极改成镍电极,于是能量密度提高了,问题在于这样的超级电容器为什么能提高能量密度?实际上把活性炭电极改成镍电极后超级电容器就成了镍氢电池了.电容器里面是没有电化学反应的,所以才有那么好的典型能和低温性能,改称镍电极,超级电容器中就有了电化学过程,而且超级电容器制造商作蓄电池的经验远不及蓄电池制造商,于是这种超级电容器放电能力既不如原来的超级电容器也不如蓄电池.这就是我国的电化学超级电容器目前存在的问题.
接下来的问题是25分钟能行使多远?再充15分钟电,乘客心焦不?这个行使时间只能用在行驶里程短的北京前门的当当车上.
还有一个问题就是充电站,功率可不小啊?要相当于电动车功率的1.5~2倍?以办成事客车至少需要60kW.
最后就是一组超级电容器能有多长时间?超级电容器的价格是蓄电池的多少倍!所以我的朋友在北京前门的当当车的投标中败北了,输给蓄电池了.
放电时间在1分钟之内,超级电容器有优势,而放电时间在10分钟以上在成本上根本没有竞争意义!
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