转自yulzhu 在EDN的帖子
谈这个话题主要是由我们那唯一的实习生引起的，周四的时候找经理和人力资源谈是否可以留在公司，得到了一个否定的答案，感叹今年虽是名义大年，但是汽车电子零部件的行业终是寒意撩人。
在中国的汽车电子，本土的零配件企业大多生存在后装市场，当然以车灯，电机，等等配件被控件来说，中国的本土化还是很厉害的，我们统计得到的大部分销售额都是从此入手的。
完整的汽车电子方面的产品，大概是一些后装的产品（GPS，音箱系统），在开发过程中走了很多山寨化的过程，因为本身就是辅助中的辅助，电源供给是点烟器电源输出。由于这种开发过程存在很多的缺点，在后装市场的竞争中，一部分可能会渗透到前装市场去。其实这个问题是这样的，如果进入前装市场，则需要一整套的TS16949流程的支持，从设计，生产，采购等等方面来说，本土企业能拿得出手的东西并不多，本来前装市场由于量大要求较严，投入成本大，所以生存空间很有限，最突出的一点，除了成本低以外本土企业拿不出任何吸引车厂眼球的筹码。
这几年零部件企业兼并很厉害，西门子，VDO先是进行融合，现在也已经被兼并，摩托罗拉也是一样的。而且随着外资的企业对国内技术的封锁，目前也没有任何核心的产品，核心的开发留在中国。大多数能做的事情也仅仅是测试，匹配，支持，二次开发而已。
通过上述而言，我确确实实发现，留给汽车电子工程师的发展空间确实是越来越有限了，虽然说外企对中国的校园招聘的学历越来越严格（那是学历贬值和毕业生溢出的结果），但是职位确实越来越少了，05，06，07的爆发式增长，使得很多从消费电子，工业控制，甚至医疗和安防的工程师进入了这个行业，不过随着08年的经济危机，很多人又重新被逼出这个行业。汽车电子外企的利润率是下降的，因为本身国内的车的价格一直在步入下降通道，从高配到低配，从省功能到省材料，附加值的减少使得投入巨大，周期很长的国内自主品牌的厂家变得很鸡肋。
从和同事们的交往中可以发现，整个工程师的待遇是在剧烈下降过程中的，虽然工资的绝对值并没有下降的特别厉害，但是物价房价的增长使得这种下降非常明显的暴露出来。从初级工程师的工资下降就已经初露端倪了，另外一个因素是所谓的初级工程师的岗位的减少，汽车电子零配件外企在国内现在不是很有意愿进行校园招聘，这个从招聘的人数急剧下降可以看出来。
说了这么多，我们对未来还是要有一些期望，从好的观点来看是进入的少，不容易贬值（虽然市场需求并不是很快的增长）。
京公网安备 11010802033920号
