[讨论] 盘点2009最具创意的汽车电子产品(2)

2、能发电的汽车减震器——GenShock
      名称：GenShock
      研发成本：10万美元
　   耗时：2年



　　两年前，麻省理工学院最优秀的一群学生进行宿舍“卧谈”时，有人建议设计一个节能减震器。他们不仅说了，还真的做了，结果就是GenShock。这套系统利用汽车颠簸时的上下运动产生电力，帮助减少汽车交流发电机的工作量，最终达到省油目的。

　　GenShock其实是一个简单的液压系统，减震器的活塞将液体泵入，驱动液压马达和一个微型电动发电机。研究小组做出的首个样品利用四个减震器可以产生总计800瓦特的持续电力，若在坎坷不平的野地里行进，则最高可产生5千瓦的电力，约为普通汽车交流发电机所产生电量的7倍。GenShock下一代版本发电能力会翻倍，将商用卡车在铺装路面上的燃油公里数提高2%至5%，军车提高6%(军车披挂整齐时，油耗惊人，每加仑只能跑4到8英里)，而混合动力车可将GenShock发的电储存起来，最高可节能10%。

　　对于笨重的商用卡车来说，这套系统相当超值。“一年内省下的油钱即可值回票价，”安维德哈尼说。尽管沥青路面产生的震动相对较少，有规率的高频振动仍可产生可观的电力。锦上添花的是，如果车子配有检测路况、调整减震水平的电脑感应系统，GenShock可让它有更好的表现。

　　麻省理工的知识产权部门对这项专利颇感兴趣，但研发小组2007年成立了自己的LevantPower公司。一位老师将他们的发明介绍给了悍马制造商AMGeneral公司总裁保罗·J·科恩，这位退休四星上将给他们寄来一辆崭新的悍马H1，用作实验。不久，双方签订了商业合同，估计GenShock将很快出现在美军的悍马车队上。

　　现在，小组成员在南波士顿租来的仓库和简陋办公室之间奔波，在车上安装GenShock和数据采集装置。在500英里的真实路测中，他们用定制的小型部件取代成品，以产生更多电力，并达到军方的严苛标准，比如终生正常运行、浸水时也能高效工作、限制电噪(以免影响与其他设备的联系)，等等。

　　美国海军研究办公室、陆军战车研究开发工程中心和Navistar、MackTrucks等卡车制造商都对GenShock很感兴趣，只要它们有一个下了订单，这些已经毕业的年轻发明家就无须投简历求职了，GenShock就是他们的工作。

3、利用加速度感应器 GPS断讯还可以导航　
　　日本一车载PND产品上搭载了POSITION plus GT功能的导航软件，结合自身的硬件优势，利用加速度感应器，能够精准的稳定信号，是的就算是高架桥下的复杂路况都能辨认的一清二楚。




　　利用三轴加速度感应器，在信号出现不稳定的时候可以让车载PND产品能够自行判断目前的行车状况，并能够推算出目前汽车的大致位置。三轴加速度感应器在很多产品上都能看到，比如大家比较熟悉的WII操作器就内置了类似的装置。

    4、奥迪部分车型采用的座椅被动安全功能

    实际上，通常被我们谈到的车身结构话题只是青春被动安全中的一方面。在事故发生后，诸多因素都将影响到对人体的伤害程度。最近，德国奥迪公开了“A4”、“A5”及“Q5”等采用的座椅被动安全功能。其中一种是可在追尾时减轻鞭打性损伤的功能，另一种功能是可在正面碰撞时减轻体格较小的驾驶员胸部受到的冲击。




　　
在碰撞中，座椅起到非常重要的缓冲作用，所以各个厂家在设计座椅的时候，除了要保证足够的舒适性和包裹性之外，如何能为乘员起到更好的缓冲作用也至关重要，特别是一款优秀的头枕设计，在保护头部和颈部方面功不可没。

　　从德国目前的交通情况来看，追尾是城市频繁发生的交通事故。在十字路口发生追尾事故时，追尾车辆的速度约为15-50km/h。此时，被追尾车辆的前座靠背速度会在约十分之一的时间内提高至7-25km/h。在背部受到强烈冲击时，头部会向后弯曲，从而造成鞭打性损伤。原因是胸部先向前移动，让后头部才会向前移动。要防止这种情况发生，必须使头部向前移动的速度与胸部相同。






[ 本帖最后由 七月七日晴 于 2009-12-25 10:44 编辑 ]