240-066H-26PGSPCBM-N,240-066H-26PGSPCBM-N pdf中文资料,240-066H-26PGSPCBM-N引脚图,240-066H-26PGSPCBM-N电路-Datasheet-电子工程世界

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D-Subminiature

MIL-DTL-24308 Type

Sample Part Number

Series

Contact Density

Number of Contacts

Contact Type

Shell Material/Finish

Filter Type

Filter Class

Mounting Options

Footprint Type

EMI Spring

240-066

- Standard

- High

- Pin

- Socket (See Table I)

- C Filter

- Pi Filter (See Table I)

A, B, C, D, E, F, G, J

(See Table I)

240-066

D-Subminiature Filter Connector

Right Angle PCB Contacts

How To Order Filter D-Subminiature Right-Angle Mount Connectors

240-066

-15

-G

9, 15, 25, 26, 37, 44, 50, 62, 78, 104 (See

Table II)

Aluminum Shell

- Electroless Nickel

- Yellow Cadmium

- Nickel-PTFE

- Gold

- Chem Film

Brass Shell

- Gold

- No Hardware

- 4-40 Clinch Nut

- Metric Thread (M3)

- Mil-Spec

- European (See Table V)

- EMI Spring (Plug/Pin Only)

- No Spring

Ø.120/.125

G-grounding

On Top And Bottom

K Inboard Contact Row

Edges (Plug Only)

See Note 1

To Mounting Hole

PLUG VIEW

RECEPTACLE VIEW

PLUG VIEW

(G)

B Socket (Outside)

B Pin (Inside)

.250 (6.4)

D Socket

(Outside)

Ø .120/.125

Threaded Insert

Typ 2 Pl.

.248 (6.3)

.238 (6.0) Socket

.236 (6.0)

.229 (5.6) Pin

.125 (Through Hole)

.142 (Threaded Hole)

.093

.186±.020

(4.7 ± 0.5)

D Pin

(Inside)

Ø .030 ± .003

Ø .020 ± .003 for High Density

Notes

Table I: Capacitor Array Code

Capacitance Range

Class Pi - Circuit (pF) C - Circuit (pF)

38,000 - 56,000 19,000 - 28,000

32,000 - 45,000 16,000 - 22,500

18,000 - 33,000

8,000 - 12,000

3,300 - 5,000

800 - 1,300

400 - 600

70 - 120

9,000 - 16,500

4,000 - 6,000

1,650 - 2,500

400 - 650

200 - 300

35 - 60

1. Assembly to be identified with Glenair’s name, part number, and date code

space permitting

2. Dimensions B and D taken from inside of shell for Pin/Plug and outside for Socket/

Receptacle.

3. Electrical Performance:

Dielectric Withstanding Voltage: 500 VDC

Insulation Resistance: 5,000 megohms @ 200 VDC

Current Rating Standard Density: 7.5 Amps max.

Current Rating High Density: 5 Amps max.

Materials/Finishes:

Insulators - High Grade Rigid Dielectric/N.A

Contacts - Copper Alloy/Gold Plated

Dimensions in inches (millimeters) and are subject to change without notice.

U.S. CAGE Code 06324

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240-066

D-Subminiature Filter Connector

Right Angle PCB Contacts

Table II: Dimensions

Shell

Size

Number of

Contacts

STD HD

15P

15S

25P

25S

37P

37S

50P

50S

15P

15S

26P

26S

44P

44S

62P

62S

78P

78S

104P

104S

±.015 (0.38) ±.005 (0.13) ±.005 (0.13) ±.005 (0.13) ±.015 (0.38)

1.213 (30.8)

1.541 (39.1)

2.088 (53.0)

2.729 (69.3)

2.635 (66.9)

2.729 (69.3)

.666 (16.9)

.643 (16.3)

.994 (25.2)

.971 (24.7)

1.534 (39.0)

1.511 (38.4)

2.182 (55.4)

2.159 (54.8)

2.079 (52.8)

2.064 (52.4)

2.212 (56.2)

2.189 (55.6)

.984 (25.0)

1.312 (33.3)

1.852 (47.0)

2.500 (63.5)

2.406 (61.1)

2.500 (63.5)

.329 (8.4)

.311 (7.9)

.329 (8.4)

.311 (7.9)

.329 (8.4)

.311 (7.9)

.329 (8.4)

.311 (7.9)

.441 (11.2)

.423 (10.7)

.503 (12.8)

.486 (12.3)

.494 (12.5)

.605 (15.4)

.668 (17.0)

Max

.769 (19.5)

1.093 (27.8)

1.635 (41.5)

2.282 (58.0)

2.188 (55.6)

2.312 (58.7)

Table V: Dimensions

Contact

Density

Standard

Density

# of

Contacts

9-37

15-62

High

Density

104

Footprint

Type

Mil-Aero

Euro Style

Mil-Aero

Euro Style

Mil-Aero

Euro Style

Mil-Aero

Euro Style

Mil-Aero

Euro Style

Basic

.112 (2.8)

.100 (2.5)

.112 (2.8)

.100 (2.5)

.078 (2.0)

.100 (2.5)

.082 (2.1)

.100 (2.5)

.082 (2.1)

.100 (2.5)

Basic

.056 (1.4)

.050 (1.3)

.112 (2.8)

.100 (2.5)

.078 (2.0)

.100 (2.5)

.123 (3.12)

.150 (3.81)

.200 (5.08

.164 (4.2)

M ± .015

Pi Filter

.777 (19.7)

.765 (19.4)

.889 (22.6)

.865 (22.0)

.821 (20.9)

.865 (22.0)

.911 (23.1)

.965 (24.5)

1.065 (27.1)

.993 (25.2)

C Filter

.637 (16.2)

.625 (15.9)

.749 (19.0)

.725 (18.4)

.681 (17.3)

.725 (18.4)

.771 (19.6)

.825 (21.0)

.853 (21.7)

.925 (23.5)

Table III: Cut-Out Dimensions

Shell

Size

BSC

Min

.984 (25.0) .396 (10.1)

.735 (18.7)

1.312 (33.3)

.396 (10.1) 1.060 (26.9)

1.852 (47.0)

2.500 (63.5)

2.406 (61.1)

2.500 (63.5)

.396 (10.1)

.510 (13.0)

.630 (16.0)

1.603 (40.7)

2.251 (57.2)

2.148 (55.0)

2.276 (57.8)

Table IV: Panel Thickness

R Min

R .076 Max

Panel Thickness

Panel

Code

Panel

Thickness

.031 (0.79)

.047 (1.19)

.062 (1.57)

.093 (2.36)

.104 (2.64)

.125 (3.18)

.156 (3.96)

N/A

.156/.199

(4.0/5.1)

.156/.199

(4.0/5.1)

.156/.199

(4.0/5.1)

.156/.199

(4.0/5.1)

.156/.199

(4.0/5.1)

.156/.199

(4.0/5.1)

N/A

.005 (0.13)

.020 (0.50)

.051 (1.30)

.061 (1.55)

.082 (2.08)

.114 (2.90)

P Min

10°

Typ

Ø .120 ±.005

ØS

Rear Panel mount cutout recommendations

as viewed from front face of panel.

SECTION A-A

TYP 2 PL

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D-Subminiature

MIL-DTL-24308 Type

D-Subminiature

MIL-DTL-24308 Type

STD 9

.984

Ø.120/.125

Typ

.054 TYP

.163 TYP

.108 TYP

.216 TYP

"H"

Right Angle PCB Contacts • Connector Footprints

STD 15

1.312

.108 TYP

.216 TYP

.324 TYP

.054 TYP

.162 TYP

.270 TYP

.378 TYP

"H"

.055 TYP

.163 TYP

.272 TYP

.381 TYP

.489 TYP

.598 TYP

1.852

"H"

240-066

D-Subminiature Filter Connector

.042

Ø ±.003

Plated Through Hole

Typ

STD 25

"K"

"G"

"K"

"G"

"K"

"G"

.109 TYP

.218 TYP

.326 TYP

.435 TYP

.544 TYP

.652 TYP

STD 37

STD 50

"G"

2.406

"H" TYP

"K"

"G"

.055 TYP

.163 TYP

.272 TYP

.381 TYP

.489 TYP

.598 TYP

.707 TYP

.815 TYP

.924 TYP

2.500

"K"

"H"

ø.120/.125

TYP.

.055 TYP

.163 TYP

.272 TYP

.381 TYP

.489 TYP

.598 TYP

.707 TYP

.815 TYP

.109 TYP

.218 TYP

.326 TYP

.435 TYP

.544 TYP

.652 TYP

.761 TYP

.870 TYP

.978 TYP

.109 TYP

.218 TYP

.326 TYP

.435 TYP

.544 TYP

.652 TYP

.761 TYP

.870 TYP

HD 15

Ø.032±.003 Plated

Through Hole

Typ

HD 26

HD 44

"G"

"H" TYP

.984

.010 TYP

.055 TYP

.100 TYP

.145 TYP

.190 TYP

"K"

"G"

1.312

"H" TYP

"K"

"G"

1.852

"H" TYP

"K"

.035 TYP

.080 TYP

.125 TYP

.170 TYP

.215 TYP

Ø.120/.125

.070 TYP

TYP

.115 TYP

.160 TYP

.205 TYP

.250 TYP

.295 TYP

.340 TYP

.385 TYP

.025 TYP

.020 TYP

.065 TYP

.110 TYP

.155 TYP

.200 TYP

.245 TYP

.290 TYP

.335 TYP

.380 TYP

.025 TYP

.070 TYP

.115 TYP

.160 TYP

.205 TYP

.250 TYP

.295 TYP

.340 TYP

.385 TYP

.430 TYP

.475 TYP

.520 TYP

.565 TYP

.610 TYP

.655 TYP

.020 TYP

.065 TYP

.110 TYP

.155 TYP

.200 TYP

.245 TYP

.290 TYP

.335 TYP

.380 TYP

.425 TYP

.470 TYP

.515 TYP

.560 TYP

.605 TYP

PCB patterns for high density inserts as viewed from non

component side of PCB. Patterns shown are for pin inserts,

sockets are mirrored around center line.

.650 TYP

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Right Angle PCB Contacts • Connector Footprints

240-066

D-Subminiature Filter Connector

HD 62

HD 78

"G"

.0245 TYP

.072 TYP

.1195 TYP

.167 TYP

.2145 TYP

.262 TYP

.3095 TYP

.357 TYP

.4045 TYP

.452 TYP

.4995 TYP

.547 TYP

.5945 TYP

.642 TYP

.6895 TYP

.737 TYP

.7845 TYP

.832 TYP

.8795 TYP

.927 TYP

.9745 TYP

"H" TYP

2.500

.023 TYP

.0705 TYP

.118 TYP

.1655 TYP

.213 TYP

.2605 TYP

.308 TYP

.3555 TYP

.403 TYP

.4505 TYP

.498 TYP

.5455 TYP

.593 TYP

.6405 TYP

.688 TYP

.7355 TYP

.783 TYP

.8305 TYP

.878 TYP

.9255 TYP

.973 TYP

"K"

"G"

"H" TYP

2.406

"K"

.095 TYP

.190 TYP

.285 TYP

.380 TYP

.475 TYP

.570 TYP

.665 TYP

.760 TYP

.855 TYP

.0475 TYP

.1425

.2375

.3325

.4275

.5225

.6175

.7125

.8075

.9025

TYP

HD 104

.9665

.8715

.7765

.6815

.5865

.4915

.3965

.3015

.2065

.1115

.0165

.9335

.8385

.7435

.6485

.5535

.4585

.3635

.2685

.1735

.0785

"G"

"K"

104

"H" TYP

TYP.

ø.120/.125

2.500

.064

.159

.254

.349

.444

.539

.634

.729

.824

.919

.031

.126

.221

.316

.411

.506

.601

.696

.791

.886

.981

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D-Subminiature

MIL-DTL-24308 Type

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1.0 1.0.1定时器（1）51单片机的定时器是一个内部外设。（2）定时器相当于CPU的一个“闹钟”。（3）定时器是用计数器来实现的。 1.0.2计数器（1）计数器可以计数外部脉冲的个数. （2）脉冲：(个人理解)单片机中一个低电平跳变成高电平在回到低电平的这么一个过程就称为一个脉冲。 1.0.3定时器是如何工作的（1）第一步：先设置好定时器的时钟源（AT89C51单片机的时...[详细]
新能源汽车热管理系统集成技术

随着汽车产业向电动化和智能化方向迈进，整车能量管理的复杂性逐渐增加，对汽车能量管理系统的要求也日益提高。为了更有效地满足未来电动汽车的需求，集成化的热管理系统成为了一个明显的趋势。本文将探讨新能源热管理系统集成化的发展，以及特斯拉在这方面的技术进展。 01 为什么要做集成化 ● 传统分散式热管理系统的局限在过去，电动汽车通常采用传统的分散式热管理系统。这种系统的特点是电池...[详细]