TD-SCDMA高速交通干线及室内覆盖解决方案一、TD-SCDMA高速交通干线覆盖解决方案 1、引言在目前的建网条件下， 磁悬浮列车、 高速铁路和高速公路等高速交通干线的覆盖是实现 是大规模试商用和未来商用网络覆盖不可或 两城市间TD-SCDMA网络连续覆盖的关键手段， 缺的部分， 若不能在发展越来越快、 车速越来越高的高速交通干线上提供连续覆盖的高QoS的3G>业务，将对整个TD-SCDMA网络的应用和运营商的品牌推广带来不利影响。未来的陆地高速交通干线时速将在 200 公里至 300 公里， 而对高速轮轨和磁悬浮等交通 干线而言，时速将会达到 350 公里以上，甚至高达 500 公里。TD-SCDMA系统必须根据自 身技术和系统发展的特点，针对高速交通干线对移动通信的不同需求，提出合理的可实现的 分步实施的解决方案，满足网络不同发展阶段的覆盖需求。 、上行同步、智能天线和联合检测等关键技术，TD-SCDMA 由于采用了时分双工（TDD） 系统对高速移动通信的支持能力是有别于其它移动系统的。那么影响TD-SCDMA系统高速 移动通信性能的因素有哪些？要支持超高速的交通干线的覆盖，TD-SCDMA系统需要做哪 些优化或调整呢？组网方案上需要如何调整？这些都是急待解决的问题， 下文将针对以上提 出的问题进行详细论述，并提出最终的解决方案。2、TD-SCDMA系统高速移动通信性能影响因素分析首先，对于移动通信系统，在高速移动状态下，信道衰落周期将变短,因此就双工通信 其抗快衰落特性和多普勒频移能力是有所降低的。 模式比较而言， TDD系统相对于FDD系统，3GPP标准协议规定FDD系统需支持最高移动速度为 500km/h， 第一， 基于技术上的区别，TDD系统最高移动速度则定义为 120km/h，因此，TD-SCDMA系统若需支持更高速度的高 速移动通信，必须在技术上进一步改进。 第二，TD-SCDMA……