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2018年01月24日 | BMW的第五代电气化动力总成，里面电池组有啥猫腻？
2018-01-24 来源：eefocus
这个挺有意思的嘛，第五代动力总成，在2017年先把概念搞出来
模组可以加到20颗，多加了8颗，从VDA PHEV2的12颗模组开始转变了
如果不用那么多容量，把模组做的很矮
还有个样品，实际四周的侧板和模组的底板变化挺大的
做成一个比较大的平板
12个模组，240个电芯
做出来的布置是类似这个样子的
2020年开始，进入第五代电动系统
最顶级型号产品（50e）：将搭载120kWh电池组，三电机
中等级产品（40e）：供90kWh电池组与电机驱动后桥
入门级产品（30e）：提供60kWh电池组与电机驱动前桥，最大续航里程约为300km；
低温地区采用电池预热功能
这个可配置，是可以根据车型的考虑往这个方向考虑，以后把P4的后桥驱动平台化，把电池也做成平板类，这个设计在之前的PHEV电池系统上面进行仔细调整之后形成了相对一致的意见。
暂时只找到这些信息，供大家参考。里面还是有些方向性的东西是确定的：
PHEV电池平板化，变矮来争取空间，这个和丰田的HEV电芯要矮一点有点类似
EV走大模组的概念，这里对电池的体积能量密度要求很高，概念里面的240颗电芯怎么满足120kWh，是个大问题
这一波电动汽车的概念车的特点是，现在大家都能做纯电动汽车，要从根本的指标上改变，在驱动和电池两方面拉开差距。这个电池的独特性也变成了车企最根本的卖点了，这也是宝马独立去投资电池的原因。
史海拾趣
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