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2018年03月27日 | 政策带有国族情结?中国全力冲刺C-V2X技术
2018-03-27 来源:新电子
中国指标厂商积极参与3GPP车联网标准制定,在C-V2X符合中国政策目标的需求前提下,已有多个城市积极投入C-V2X车联网的试验工作,包含北京、保定、重庆、浙江、吉林、湖北、上海与无锡等车联网示范区开展测试和实验验证,这意味着中国进军蜂巢式车联网产业已如箭在弦上,期能扮演更重要的主导角色。
中国是推动C-V2X联网技术非常积极的国家,工研院资通所车载资通讯与控制系统组组长蒋村杰认为,这背后夹带了一些国族情结的因素。过去在DSRC时代,美国主推WAVE/DSRC标准,其整合了IEEE 802.11p与IEEE 1609两种标准,为行车环境中的各项应用情境提供可能之解决方案。而欧洲地区则以欧洲电信标准协会(ETSI)为首,基于IEEE 802.11p协定,推出ITS-G5规范版本。为了与欧美各国的规范做出差异,打造出不同于欧美规范的标准,中国因而极力推动C-V2X技术发展。
对此,资策会智慧系统研究所工程师蔡宜学则提出另外一个观点。他分析,DSRC发展已有十年以上历史,在技术成熟度与规格上的制定已经非常完善,欧美各国在DSRC上布局的智慧财产权专利相对完整,相形之下,后来急起直追的中国厂商看似错失先机。基于此,中国政府以政策领导产业,极力推动C-V2X技术,提早布局智慧财产权的专利,企图抢夺C-V2X车联网的主导权。
目前除了高通之外,包含华为、大唐、英特尔(Intel)与三星(Samsung)皆可提供C-V2X相关晶片。其中,高通预计将于2018年下半年推出商用C-V2X晶片,大唐则宣称将于2018年第二季提供类似C-V2X的工程样片,而最终量产还未有完整的路线图。恩智浦半导体汽车事业部区域市场经理花盛谈到,华为、大唐本身有晶片研发部门,具备C-V2X晶片开发的能力,目前专注于C-V2X路侧晶片的研发,主要是基于原本基地台晶片来更改,努力打造符合车规等级产品化的应用。
另一方面,以C-V2X模组商来看,中兴(ZTE)、金雅拓(Gemalto)、LG Innotek、移远通讯(Quectel)、司亚乐(Sierra Wireless)、泰利特(Telit)与启碁科技皆各自于日前宣布将基于高通9150 C-V2X晶片组,发展下一代汽车及路侧基础设施。此外,u-blox也透露,目前该公司亦预计开发C-V2X模组,加入蜂巢式车联网战局。
史海拾趣
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