历史上的今天
今天是：2025年04月03日（星期四）
2018年04月03日 | 电动汽车很“环保”？那你就太天真了
2018-04-03 来源：eefocus
未来电动汽车将会对环境产生什么影响，已经有很多机构对该问题进行了研究，但他们预测的结果具有很大的不确定性。
现在，瑞士保罗谢尔研究所（PSI）、荷兰莱顿大学和荷兰环境评估机构（PBL）在联合使用蒙特卡罗和全局敏感性分析技术来量化影响因素的不确定性。
他们引入了之前在该领域尚未涉及的两个因素，包括因自动驾驶汽车和网联汽车引起的驾驶模式改变，以及电力行业变化对电动汽车生产和充电的影响。
生命周期气候变化对当前（生产年份2017）和未来（生产年份2040）每公里电动车辆的驱动贡献。方块包含结果的50％，而whiskers显示5个和95个百分位数，红色线表示中值结果。
Y轴显示用于计算的背景数据库；ecoinvent使用当前的电力情景，而Baseline和ClimPol则分别显示未来电力部门的中间道路和积极的气候政策。
我们发现用于充电的电量是影响结果的最大变量，尽管车辆尺寸、寿命、驾驶模式和电池尺寸也导致结果变化。我们开发了一种方法，将以后自动驾驶汽车和网联汽车的节能潜力纳入到新模型，发现这些新技术可以节约大约10％的能源，理想情况甚至可高达30％。
与仅仅基于技术改进的现在汽车相比，未来电动汽车对环境的影响大约能降低20％。但是，考虑未来电力行业的改进，这些改善空间可提高30-70％。这是制定政策时必须考虑的一个重要结论，否则，使用当前的一些分析结果作为未来技术指标将具有严重的误导性。
对电动汽车等未来技术进行生命周期评估（LCA）时，通常假设用于基础设施生产的背景数据库是恒定的，并且未来的电力组合只需要考虑直接消费。我们发现，在计算电动汽车生产的上游影响时，若忽略未来电力系统的改善，会使结果的二氧化碳当量改变23-52克每公里，这种错误明显超过ClimPol（德国IASS研究所的气候变化和空气污染项目）场景规定的两个标准差。因此，尤其将来使用可再生电力为电动汽车充电的情况下，考虑电力行业的发展极为重要。
在该研究中，他们使用了生命周期评估LCA建模框架，量化了不确定输入参数和关键生命周期库存对2017年和2040年电动汽车影响。他们将蒙特卡罗分析与驾驶周期仿真相结合，以计算汽车能耗，并考虑了网联汽车和自动驾驶汽车对能源需求产生的影响。此外，还考虑了能源系统的变化，以便使整个电动汽车生产链与所使用的特定发电场景保持一致。
该模型从迷你车到豪华车的车辆大小、车辆质量等不确定参数进行了分析，最可能的车型尺寸与雷诺Zoe和日产LEAF相当。
史海拾趣
|
RS232串口usb局域网络控制温度湿度电压8路10位模拟信号转换模块（A/D转换） 本控制板具有8路10位(精度±1LSB)高速A/D转换通道，可同时对外部输入的8路模拟量(直流0－5V，也可定做其他输入方式)进行模数转换，转换后的结果（每通道转换后的结果为2字节数据）通过串口（也可以定做USB接口，局域网RJ45接口等）快速输出（默认波 ...… 查看全部问答＞ |
|
最近项目中有使用到iimage组件，发现可以成功的在一个模块中使用。但是如果在另外一个模块中也使用，编译的时候便会报错。想问下高手们，如何在多个模块中使用iimage… 查看全部问答＞ |
|
visual studio2005 调试WinCE6设备应用程序的问题 在Visual Studio2005中开发一个应用程序，需要与WinCE6设备连接进行调试。 在网上看到可以通过在设备端运行conmanclient2,cMaccept,pc端运行“连接到设备” ,但是提示未安装activesync,安装以后，再运行，提示“设备未就绪“，我是 ...… 查看全部问答＞ |
|
Keil C51 与 ARM 并存方法 很多朋友都在想，怎么让keil C51与ARM能够并存使用。有安装经验的朋友都知道，安好C51后再安ARm，C51不能正常工作；安好ARM后再安C51，ARM不能正常工作. 网上也 ...… 查看全部问答＞ |