2018年04月10日 | 自动驾驶国内用不了，奥迪A8L智能汽车全是伪概念？

奥迪A8自去年全球首次发布就以“高科技”爆棚的形象刷了一波朋友圈，尤其是带着“首款量产L3级自动驾驶”的帽子，让人不明觉厉，但仔细研究你会发现，奥迪A8L放出的这响“智能汽车”大炮，充斥着不少“期货概念”和“伪智能”......

就在昨晚，奥迪全新A8L在国内正式发布并宣告上市，屌丝版93.8万，其它五个版本在100～130万之间不等。作为BBA德系三强最后一个升级的D级百万壕车，喊出了“开创驾乘智能新时代”的口号，要把高科技、智能化作为第一武器，刺向竞争对手奔驰S级和宝马7系。

奥迪A8自去年全球首次发布就以“高科技”爆棚的形象刷了一波朋友圈，尤其是带着“首款量产L3级自动驾驶”的帽子，让人不明觉厉，但仔细研究你会发现，奥迪A8L放出的这响“智能汽车”大炮，充斥着不少“期货概念”和“伪智能”，比如自动驾驶国内受限用不了，5G不过是画了一张饼，国内并没有商用网络，作为智能汽车居然不支持系统远程升级（也就是通常所说的OTA）等等。

换句话说，当你掏出百万巨资购入一台高科技怪兽时，回来发现那些高科技亮点并没有那么牛，有的甚至会受到各种原因的影响被阉割掉。某些方面，甚至连国产不到10万元的SUV都不如，你还别不信，待我们细细道来。

一、系统都不能远程OTA升级，就敢叫智能？

奥迪一开始就把A8L称作“伟大的智能终端”，把汽车比作大号智能手机一样的智能终端已经是圈内的共识，但这个共识的一个默认前提是，你的车能够像一台真正的智能设备实现整车系统的远程升级（OTA），我们谈到智能终端的时候，小到一个智能手环、大到手机、智能空调电视，这是一个很直接的前提，只有系统随时可以远程升级，才能保证你这台设别不是一台死设备，而是活的，可以随时通过系统升级增加功能，或升级功能，但奥迪A8L的发布，全程并没提到系统可以OTA升级的事，我们在官网也没有找到相关信息。

我们不妨来看看有哪些玩家做到了，7年前的2012年，特斯拉推出Model S，2014年进入中国，一个基本功能就是系统可以远程升级，之后，无论是其系统功能还是自动驾驶辅助功能Autopilot都通过OTA升级的方式进行了多次升级。

再说国内的，2年前，荣威推出的RX5，打出互联网汽车的牌，之后经过市场的考验成为爆品，卖出了超过20万台，其中一个核心卖点就是其搭载的斑马智行系统支持远程升级，不断地升级功能和服务。说更近的，最近刚上市的吉利2018款SUV车型新博越，这是一款起步价只要9.88万的国产SUV，自己打造的车载系统GKUI中OTA也是基本功能。

支持全面OTA的斑马智行车载系统

可以看到，所有不能系统OTA升级的汽车标榜智能都是耍流氓，不论是10万以内的家用车，还是百万级的奥迪A8L。

二、全球首款量产L3自动驾驶车？对不起，国内用不了

这个问题要分成两部分看，一是，奥迪A8L到底是不是全球首款L3自动驾驶量产车，这个问题涉及到L2、L3自动驾驶级别的区别，按照美国SAE的说法，这两者的边界其实并没有那么清晰，只是提到需不需要人来监视环境并及时介入，又被人解读为差别是使用自动驾驶功能时要不要把手放到方向盘。

但这里要注意，从功能实现上奥迪A8L并没有比特斯拉Autopilot辅助驾驶功能高明多少，核心仍然是车的三个关键动作的自动化控制：车辆跟随、制动、车道保持、自动转向（需要发出指令），而这一点，其实特斯拉2015年在全球多个地方（包括中国）就已经可以做到。

另一点，不管你是L3还是L2级自动驾驶，从技术上说要不要把手放到方向盘上？ 按照现行全球大部分地区的法律，你的手都不能离开方向盘。

了解这个前提，再来看第二点，按照奥迪A8L的官方说明，自动驾驶在国内用不了，只有近四十项辅助驾驶功能。

换句话说，这套基于z-FAS多芯片计算平台，外加24枚传感器的自动驾驶系统，并不能让你愉快地在朋友面前装个逼。另外据说，由于自动泊车涉及自动驾驶系统，也一并被禁止使用。

奥迪A8系车型自动驾驶相关硬件配置

三、5G这个大饼，画得有点远

如果说“自动驾驶”功能的缺失是被逼无奈，那5G这个噱头恐怕就设计夸大宣传了，因为目前全球还没有真正意义上的商用5G网络，至少还要等两年。

众所周知的是，5G大规模商用时间要到2020年。根据《国家车联网产业标准体系建设指南》的意见，关于5G车联网的系列标准要到2020才制定完成，进一步推广就是更往后的事情了。

一个应用案例是，未来可以通过5G支持的车内Wi-Fi，在后排的娱乐影音屏享受极速“网上冲浪”。豪华车主们，奥迪为你们提供了一项两年后或许就可以使用的功能，你们有没有感到很兴奋？

四、7块屏等于未来？触屏交互已经过时

屏幕成为车企营造“科技感”最直接有效的手段，这一点不得不承认，奥迪在A8L上的下手也足够给劲，从HUD到中控、仪表等一套下来，车内共有七块屏，你没看错，是7块屏。

但你要知道的是，给奥迪A8L装上七块屏，同样不过是为了做到“驾乘智能新时代”的表面功夫，iPhone开创的多点触控屏对手机产业意味着什么？意味着交互革命，但放在车内，显然不是，触控不过是未来车内交互的辅助形式，真正未来的主流交互方式一定是语音交互，一方面在封闭空间更直接有效，另一方面，车内驾驶时间是根本不适合触控操作的；这一点，主打科技牌的奥迪觉悟显然还没有对手宝马高，宝马在最新一代7系已经应用手势操控这种摆脱屏幕触控的新型交互方式。

奥迪A8L前排三屏设计

五、有网、有大屏，没内容仍然是空欢喜

作为一款“超级终端”、“智能新物种”，有5G网络，有7块大屏，没有相应的内容和服务，是不是觉得有什么不对劲？没错，丰富的互联网内容和服务，是汽车需要冠以智能终端之名必须具备的一点。

回到前面我们列举的例子，荣威RX5系列搭载的斑马智行系统打包了阿里系的全套服务，音乐、购物等等；吉利推出博越新车和GKUI车载系统的时候，也是拉上了喜马拉雅、BAT一票互联网公司一起在玩，目的就是有足够的互联网内容和服务给到用户。

但内容这块，和手机市场一样，是海外公司的一大短板，本地化做得差，互联网内容和服务接入基本很难玩转，汽车市场目前看也是一样，包括特斯拉在这方面也没有多大建树，作为当家旗舰的奥迪A8L就更不用说了，10.3英寸中控和后排两块娱乐大屏只能空有其表了。

结语：百万奥迪A8L为情怀买单可以 为科技要三思

回顾2017年的市场表现，和奥迪A8L同级的几个玩家相比，奥迪A8L的成绩相当着急，奔驰S级和宝马7系的中国销量均在2万台以上，而奥迪A8L的销量刚刚破万，只是竞争对手的一半，迫于这样的形势，全新A8L承载着复仇高端市场的使命。

但从我们拆解奥迪A8L的核心卖点科技配置看，一些看似高大上的黑科技，背后隐藏不少的是“期货功能”和徒有其表的花架子，所以为奥迪A8L买单的土壕客要想好了，为情怀买单可以，为高科技而来，肯定要失望了，不如隔壁右转看看特斯拉。

最后，奥迪A8L还有一招可用，那就是百用不爽的降价、打折（2017款A8L为了抵御两大对手的攻势，曾最高降价40万销售）。