2018年04月27日 | 专访大众首席数字官：数字化转型成果正逐步导入现有量产车型

2018年初，大众集团亚洲未来中心在北京落成。作为大众数字化转型战略的重要布局，该中心承担着“洞察未来移动出行需求、打造前瞻解决方案”的职能。而就在刚刚开幕的北京国际车展上，大众汽车集团CEO迪斯博士宣布，在中国，到2022年，大众与合资企业伙伴将在电动汽车、自动驾驶、数字化和全新移动出行服务领域直接投资约150亿欧元。

大手笔是不是？放在过去，你可能很难想象一家传统车企会把钱砸在这些未成规模的技术生态上。但正如麦肯锡2016年发布的一份报告中所描述的，在汽车工业逐渐被电动化、智能化等趋势影响时，任何踟蹰或者不作为的方式都可能导致被竞争对手远远甩在后面。所以对大众集团而言，燃油车技术的创新已经不足以使其保持领先地位，大力推进数字化、电动化以及智能出行的产业布局，才是赢得未来的新姿势。

大众汽车集团首席数字官Johann Jungwirth

车云有幸与大众汽车集团首席数字官Johann Jungwirth先生在车展期间聊了聊，就大众集团目前在数字化领域的进展、数字化转型面临的挑战和机遇以及未来出行等相关话题进行了深入探讨。

打造能服务不同群体的移动出行解决方案

在回答媒体提问前，Johann Jungwirth首先阐述了自己对「未来」的一些看法。他认为好的移动出行解决方案应该是让全世界范围内的不同人群（老人、儿童、病人、盲人等）都能享受得到的，而实现这样愿景的关键，大众集团主要将精力集中在自动驾驶电动汽车的研发上。比如去年日内瓦车展前夜，大众推出了一款SEDRIC概念车，未来它可以根据用途的不同进行定制化设计，满足不同消费人群的需求。

大众SEDRIC自动驾驶纯电动概念车

他也谈到了刚落成的亚洲未来中心。目前，亚洲未来中心共有三支团队，分别专注于汽车设计、用户体验设计以及未来移动出行理念。三个团队互相合作，积极主动地去了解中国客户的各种习惯，从而确保能够设计出适合中国市场和符合中国消费者需求的产品。

而除了亚洲未来中心， 大众中国还成立了智能出行服务公司（Mobility Asia），主要围绕移动出行解决方案和移动出行服务开展工作。其中分别与出门问问成立合资公司，开发基于人工智能技术的移动出行解决方案。同时大众与首汽集团在分时租赁领域亦有深入合作，未来还希望与滴滴出行探讨网约车服务的发展，把SEDRIC纳入到滴滴出行的出行网络布局中来。

不过Jungwirth也指出，要让基于SEDRIC打造的出行解决方案在中国乃至全球范围内成为现实，从整个业务价值链的角度考虑，需要在一下五个层面上最好工作：

1. 逐步完善自动驾驶系统的开发。大众与奥迪在进行相关技术的合作研发，同时也引入了硅谷初创公司Aurora的技术和理念。同时在评估与一些中国企业的合作，包括百度等，积极寻求新的合作伙伴；

2. 希望将SEDRIC按照品牌的思维去运营，所以再为设计、研发、生产制造以及最后的量产环节做准备；

3. 关于车队的运营和管理，会充分利用和首汽集团之间的合作；

4. 通过和滴滴等出行平台合作来推出包括网约车、共享租车等移动出行业务；

5. 内容层面，联合BAT研究如何提供满足需求的内容，如广告精准投放等。

数字化转型成果正逐步导入现有量产车型

既然现在大家都在谈论数字化，但传统车企的数字化转型到底能为消费者带来哪些实际的好处？针对这个问题，Jungwirth表示主要体现在四个方面：

1. 智能移动出行服务;

2. 建立数字化客户关系。基于一个数字化ID 身份和整套生态系统，消费者能够在不同场景都有完整体验，例如从家中的智能设备、智能手机到整个汽车生态系统，都能够有完整的数字化体验。而不管是大众品牌、保时捷还是奥迪。在这个过程中，还可以加入更多内容，例如程序化广告、市场营销、客户关系管理，以及一些奖励忠诚度计划等；

3. 数字化产品。这其中包含了虚拟现实、增强现实、人工智能等基于场景和内容的各种服务。在这样的情况下，可以帮助车企更好地了解客户需求，并为其提供多种个性化体验和服务；

4. 数字化企业。集团内部流程可以借助深度学习算法、人工智能、自动化等技术进一步优化，使员工拥有更好的工作体验，这样数字化同时也会成为企业自身的特质和标签。

而至于大众汽车在现有量产车型上已经导入了哪些数字化的成果，Jungwirth介绍称，“第一步目标是希望能够做到互联。目前部分车型是采用了内置式的互联系统，其他的可能需要借助OBD设备来实现这一诉求”。他指出，一旦互联目标实现，第二步是希望通过互联让消费者拥有更好的数字化体验。

在比较过不同的产品解决方案、进行了多项用户测试之后，大众想要提供的是一个数字化的智能伴侣，帮助改善消费者的用车生活。比如及时提供胎压异常信息、提醒用户对车辆维修保养或者是发送停车后没关车窗的信息等。而这套系统最大的特点在于可升级定制化的功能，在充分了解基于场景的用户信息后为其提供差异化的服务和内容。

Jungwirth还提到，因为自己在苹果公司之前就职的原因，所以对苹果产品的简洁性十分推崇。所以他希望未来大众品牌车型在数字化产品的设计研发上同样能够遵循这一原则，即在帮助客户解决复杂难题的同时，操作和使用上要简单易行。

要从产品底层解决网络安全问题

在车联网刚开始在市场绽放端倪时，可能就有产学界在担心汽车的网络安全问题。而之前两位白帽黑客“入侵”Jeep大切，克莱斯勒官方不得不召回涉事车型花费不菲的事件更是让消费者意识到数字网联化除了能让用车生活更智能之外，同时也带来了如此高的安全风险。针对这一问题，Jungwirth表态称，“大众也在密切关注汽车网络安全的相关议题”。

他认为能否解决网络安全隐患对车企的数字化转型至关重要，其中有两个关键因素是Jungwirth在反复强调的：

1. 数字金融（Digital Finance）。这其中涉及到用户数据的使用，如果没有得到客户的同意，企业不应该擅自对这些数据进行处理；

2. 底层设计要筑起坚固的堡垒。大众倡导的是从设计开始就要做到安全性，除了防火墙之外，还会用到其他安全解决方案，比如加密、借助Hypervisor进行物理隔离以及多冗余系统的搭建等。这样从设计层面开始就做到系统安全性足够高，大幅降低被黑客入侵的风险。

而即便是发生意外，物理阻隔和分层也能够保证核心系统（转向、制动等）能够保持正常工作，不会对用户人身和财产造成伤害。同时借助OTA系统也可以做到对漏洞实时修补，像给手机系统打补丁一样方便。

车云小结

早在2016年，大众集团已经率先宣布了“从制造商向移动出行服务商的转型”的战略，而此举堪称大众集团有史以来最大的一次变革。而在近两年的时间里，或许大家已经看到了大众产品阵列中数字化转型的成果，无论是概念车、移动APP、对初创公司的投资并购等都证明了这家狼堡选手在有条不紊的推进未来智能移动出行业务的发展。

不过从传统机械技术过渡到数字技术，很多时候还有赖于公共基础设施以及相关政策的扶持，而且现在已经不是一个单打独斗的时代了，可能挑选什么样的合作伙伴对一家汽车制造商而言同样十分关键。不管如何，十分期待未来看到更多大众数字化战略的成果落地。