2018年05月10日 | 新能源汽车发展遇瓶颈？燃料电池汽车说不！

　　近几年来，受益于电动汽车技术更新较快和政策的推动，我国新能源汽车产业呈现“井喷式”增长，作为电动汽车核心部件的电池，技术水平直接影响甚至制约着新能源汽车业的发展水平。目前，锂电池在续航能力差、充电时间长等核心难点难以有效突破的情况下，新能源汽车业的发展似乎已经进入“瓶颈期”。氢燃料电池有着续航长、燃料补给快等优势，有望打破新能源汽车业发展的瓶颈。

　　氢燃料电池系统是一套发电系统，通过氢气和氧气发生电化学反应，最后排放的是水，与当前主流的锂电池相比，对环境更为友好。据电池中国网了解，目前锂电池充电时间快充模式的一般也要30－50分钟，而相比于用作储能装置的锂电池，氢燃料电池系统本身即为发电装置，补充燃料－氢气，只需要3－5分钟。

　　统计数据显示，2017年全球共销售1500辆燃料电池商用车，其中中国销量就达1272辆。1272这个数字相对于中国庞大的市场基数来说，其实是一个非常小的数字，但2016年中国市场燃料电池汽车销量不足30辆，可以看出燃料电池商用车在2017年出现了快速增长。

　　值得注意的是，2017年全球资本市场在燃料电池行业的投资金额超过了100亿元，其中中国资本就超过了90亿元，包括像雄韬股份、大洋电机、三硕、中通等都在氢燃料电池领域进行了投资布局。社会资本的进入源于对氢燃料电池行业发展前景的看好，但同时也将对氢燃料电池业的快速发展提供有力支撑。

　　氢燃料电池产业发展布局悄然进行

　　2016年国家工业和信息化部在《节能与新能源汽车路线》中就规划，到2020年，市场将有5000辆氢燃料电池车，加氢站100座；2025年将有5万辆氢燃料电池车并配套350座加氢站；2030年，该组数字将达到100万辆氢燃料电池车及1000座加氢站。

　　与此同时，地方政府也开始积极布局燃料电池产业。2017年9月，上海市率先从地方政府层面发布了《上海市燃料电池汽车发展规划》，计划到2020年，氢燃料电池产业链在上海能够创造150亿的产值，加氢站建成5－10个，建成两个乘用车示范区域，运行规模超过3000辆，到2025年产值达1000亿，乘用车销售达2万辆。随后，包括苏州、西安、广州、武汉、佛山等地也陆续发布了氢燃料电池产业发展规划。

　　不仅国内，日本政府也做出规划，到2025年，将共计投放20万辆氢燃料电池车，并拥有320座加氢站；2030年将拥有80万辆氢燃料电池车及900座加氢站；德国在2016年发布的氢能规划中提及，截止到2018年年底，将投入1．61亿欧元发展氢能产业，并计划于2023年落成100座加氢站。氢燃料电池产业在大部分国家被重视起来。

　　加氢站等基础配套设施建设稳步推进

　　加氢站为氢燃料电池汽车提供原料补给，如果配套设施跟不上，将严重制约燃料电池汽车产业的发展。统计数据显示，截止到2017年年底，全球共有加氢站327座，且主要分布在亚洲、欧洲和北美地区。2015年以前中国只有3座加氢站，到2017年已经有13座加氢站投入运营。目前中国在建的仍有20座，预计这个数字到2019年将突破100座。

　　燃料电池在商用车领域应用优势明显

　　与国外车企在燃料电池汽车布局上从乘用车入手不同，国内一些燃料电池企业选择从商用车开路。据电池中国网了解，上海重塑能源科技公司2017年在上海投放了500辆燃料电池物流车。该公司董事长林琦向电池中国网透露，公司选择从物流车进入到燃料电池商业化市场，主要出于以下几点考虑：一是商用车对燃料电池系统来说空间布置相对灵活；二是商用车运营路线比较固定，定点定线，对加氢站的布置密度需求较小；三是城市公交和物流配送使用燃料电池具备一定的推广意义；四是希望通过燃料电池商用车市场的推动，带动加氢基础设施的建设，为未来的乘用车市场铺路。

　　有业内专家表示，车用燃料电池技术的商业化优势在于对车辆载重不敏感、质量比功率密度、体积比功率密度相对高和燃料加注时间非常短（大概在3－5分钟就能够把燃料补足），带来的续航里程和载重都有很大提升，燃料电池系统在大载重应用和中重型商用车应用方面优势更明显。在电商和物流配送行业快速发展的今天，特别是在大型、超大型城市对于物流配送行业有更大需求的前提下，同时对于城市的环境也有更高要求的前提下，燃料电池物流车是一个很好的能够填补目前新能源汽车在长续航、高载重这个空白领域的应用。

　　燃料电池技术产业化挑战

　　作为未来最理想的节能技术，燃料电池技术产业化以及商业化仍面临不小的挑战，电池中国网综合业内专家看法，燃料电池汽车商业化应用面临的挑战归为以下几类：

　　第一，标准类。燃料电池汽车有着长续航的优越特性，长续航就意味着要带更多的氢气，而目前在储氢系统这块70Mpa的氢系统标准亟待突破。物流领域应用，对于终端用户来说他们更在意运营成本，使用需要企业在氢气的储运方面加强技术研发。同时，燃料电池整车的相关标准也需要完善。

　　第二，资源类。一是加氢站设施的建设，燃料电池汽车商业化应用离不开加氢站设施的配套建设，现阶段加氢站无论是在审批和用地上都有极大的压力。二是燃料电池系统零部件自主化，实现燃料电池系统的关键零部件的自主开发和国产化，是降成本的一个关键路径，这一块需要供应链、零部件厂商来大力支持。三是政策导向的市场压力，当前新能源汽车市场是补贴驱动的市场，在没有补贴或者补贴退坡以后，这个压力其实也是必须承受的，也是必须有解决方案的。

　　第三，认知类。一是与氢气安全相关的过度解读，长期以来，由于公众对于氢能缺乏足够的了解，对氢燃料电池汽车的安全尚有疑虑，这也是氢燃料电池汽车产业目前难以快速发展的一大因素。二是燃料电池技术的社会科普性，尽管燃料电池也叫“电池”，它是有别于储能电池的，它实际上是一个发电装置，它的能量其实存储在储氢系统里面的。三是全球技术路线的多元化，现阶段燃料电池仍处于发育期，市场尚未形成规模，企业在技术路线上还不清晰。专家认为，未来燃料电池在技术路线上尚需确定1－2条非常明晰的技术路线。

　　作为新能源汽车产业的一支新秀，燃料电池汽车在技术研发、配套设施建设和大规模商业化应用上仍有很长的路要走。面对上述挑战，需要企业、政府和社会共同参与，一起推进燃料电池汽车产业的发展。