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2018年08月04日 | 雷洪钧：中国为何不发展全燃料电池汽车
2018-08-04 来源：OFweek新能源汽车网
当前，世界各国都在大力发展新能源汽车。鼓励新能源汽车的发展，已经成为各国减少石油消耗和降低二氧化碳排放的重要举措，我国更是将其列入到七大战略性新兴产业之中。
从长期来看，包括纯电动、燃料电池技术在内的纯电驱动将成为新能源汽车的主要技术方向，短期内，油电混合、插电式混合动力将是重要的过渡路线。然而，随着电动汽车技术的日渐成熟，氢燃料电池汽车的发展也逐渐引起各国重视。我国在今年也明确提出要大力支持氢燃料电池汽车的发展。
7月26日，在OFweek中国高科技行业门户和高科会共同主办，OFweek新能源汽车网承办的“OFweek 2018中国新能源汽车技术论坛”上，扬子江汽车集团有限公司总工程师雷洪钧发表了“电电混合氢能汽车是中国特色的技术路线”主题演讲。与500多名业内人士和管理高层就氢燃料电池汽车未来的发展趋势及技术线路进行了分享与交流。
雷洪钧博士认为，“电电混合”氢能汽车技术路线是中国特色!所谓“电电混合”，指的是燃料电池发动机发的电与车载电池的电“混合”起来给电机做功，以此来驱动汽车运动。
目前，从纯电动到具有部分电力和部分燃料电池驱动的系统上看，可以分成两类：一是以动力电池的电能为主的电动汽车，燃料电池的电能用来补足驱动; 二是以燃料电池电能为主的电动汽车，动力电池用来补足它的驱动。
那么，为什么不发展全燃料电池发动机的氢汽车呢?
雷洪钧博士说，首先，燃料电池发动机功率目前还不能满足电动汽车的要求，国内燃料电池发动机电堆功率密度大概在 2kW/L 左右，国际先进水平也是在 3kW/L 左右。换句话说，目前国内外动力电池不能满足电动汽车的要求，同样，燃料电池发动机也不能完全满足汽车的要求。其次，燃料电池发动机是一个全新的产品，还有许多技术要求，要依靠产业化来完善，目前其单位成本还比较高;再者，目前电电混合动力系统是以动力电池汽车为基础的，可以弥补动力电池汽车的不足;最后，中国的燃料电池汽车取得了很明显的进步，但目前还面临许多挑战，电电混合动力系统是相对稳妥的技术方案。
针对当前电动汽车持续里程短，充电时间长的主要不足，电动城市公交车和电动城市配送车辆，在城市已经能基本满足使用要求，但是对持续里程较长车辆而言，比如对城市之间远程公交汽车等，就显得力不从心了。
随着城市扩建，大城市下面有卫星城市，城市之间远程公交汽车将会成为“电电混合 ”氢能汽车技术应 用的主战场!最后，雷博士补充说道，对汽车工程而言，系统组成结构越简单越好，因为电电混合是两套系统，所以对系统集成也提出更高要求，注意不要人为地增加难度。
史海拾趣
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