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2018年09月29日 | 奥迪的E-tron模组设计
2018-09-29 来源：eefocus
奥迪这次发布了稍微细节的一些的信息，大概谈一下我的看法。
这个VDA软包模组，大体的结构都是一致的，奥迪很大方，基本从这个切面包
电池系统剖开的部分
电池模组的细节
这里奥迪一字剖开了6个模组，依次把这些都呈现出来了
模组地面铝盖
模组导热和绝缘胶
端盖绝缘挡板
Busbar
上盖切面
铝合金端盖
底部焊接
绝缘的隔离板
模组的汇流排
底部的导热胶
还有一些比较特殊的地方包括：
1）模组之间的连接
模组双端出线比较局促，所以奥迪的工程师做了一个很挺有意思的电气连接，下面是导体部分，上面是盖子用来把导体圈住
备注：一般Busbar的温度控制在95°，是考虑镀层的退化，这个铜线和导体的结合方式，有点粗犷
2）CMU
这里用了好多个CMU，而且采用了单片机MCU在12V端供电的方式来做，比较传统，对于供电线束的要求相对高一些
3）温度传感器的布置
这里是处在中间部分，每个企业对于模组的温度采样点的差异还是有的，直接表现在模组的温度测试点不同。
4）模组Busbar
以下把模组两端的Busbar的特征弄出来了，Busbar的开口要更大一些。
小结：虽然和捷豹的电池系统很多地方有相似点，但是实际工程做下来，从模组到电池包，有很多差异化的东西。很多的细节值得我们去借鉴和探讨
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史海拾趣
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