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2018年10月12日 | Outlander PHEV的WLTP切换的案例分析
2018-10-12 来源：eefocus
2019款三菱欧蓝德 PHEV得到了WLTP的数据，还是我们在承接前文中一个重要的参考案例。这台车在欧洲还是比较不错的销量，确实靠着欧洲市场在维持这个PHEV的系列往下走。
累计销量15万多了
如下表格所示，欧洲的市场销量占到了2/3以上。欧洲地区法规的变化，关系到这款车的生死存亡了。
随着后续的车辆往NEDC切换到WLTP的过程中，这个数据将是非常关键的
现在的车辆有关电池能量和碳排放的关系
Outlander这款车子的情况是：
在动力总成上配置了更大的汽车汽油发动机，排气量从2.0L提升到了2.4L
驱动电池容量也得到了提升，从12Kwh提升到了13.8Kwh
后驱的电机从60kW改成了70kW
整个结果比较有意思，各方面的指标除了百公里加速这样的指标，其他经济性的全部下降了。
续航里程，从54km（NEDC）下降到了45km（WLTP）
燃油经济性从1.7L/100km（NEDC）下降到了2.0L/100km（WLTP）
碳排放从41g/km（NEDC）下降到了46g/km（WLTP）
而同一台车的数据测试下来的数据更有意思，两个折算过程有15%的差异
整车系统情况，基本没变
如下图所示，按照计算，之前电芯是从40Ah升级到46Ah，电压还是300V
MY2018年12kwh可以跑52km的NEDC，而MY2019则改为13.8kwh，增加15%的容量，但是仅仅增加54km的NEDC，主要是在SOC的管控策略上更加严格，所以整个WLTP测试下来的只有45km的续航了。
从这个数据来看，未来电池需要进一步增加总体的容量，由于测试的复杂性和精确性考核整个WLTC的工况，都覆盖了整体的特性，而且对于工况的提升，使得对于电池的SOC窗口需要重新做评估，不能开那么多了
附录：2019 Mitsubishi Outlander PHEV
小结：接下来我们需要仔细再来看看电池的选择，从PHEV的37Ah的电芯开始，需要进一步升级往上来走了
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史海拾趣
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