2018年10月23日 | 马斯克终于服软，“全自动驾驶”被撤回

近日，特斯拉从公司网站的订单页面中撤回了长期宣传的“全自动驾驶”选项。马斯克表示，这个选项会让客户产生混淆，无法保证驾驶员处于中心位置。由欧洲多国政府参与的监管机构批评特斯拉对其Autopilot 自驾系统夸大宣传，可能误导消费者。批评人士认为，特斯拉目前仍缺乏解决自主驾驶问题的关键技术。

特斯拉的“全自动驾驶”不提了。

三年前，特斯拉CEO伊隆•马斯克声称，特斯拉汽车已经准备就绪，可以在2017年之前实现“全自动驾驶”，无须任何人为干预。

两年前，马斯克宣布，未来的每辆特斯拉汽车都会拥有必要的硬件以实现全自动驾驶目标。

多年来，特斯拉一直在公司网站上宣传这一迫在眉睫的突破，这项作为购买新车的附赠服务，只需要多花几千美元，以及“一点点耐心”。

不过，最先没有耐心的正是特斯拉自己：特斯拉在其网站的订单页面上删除了汽车将实现“全自动驾驶”的长期承诺。

对此，马斯克几天前在推特上称，这个选项将会在“菜单外”临时提供，但不会再存在于菜单中，在公司准备好推出全自动驾驶功能之前不会再出现。

特斯拉推崇了这么多年的“全自动驾驶”要凉了？

马斯克：全自驾车选项会让客户有些懵，撤掉吧

“全自动驾驶”（Full Self-Driving）不仅是AI领域要突破的终极目标之一，也是特斯拉这家公司孜孜以求的梦想，很长一段时间内一直存在官网上。

马斯克曾在三年前声称，2017年之前特斯拉将实现全自动驾驶，现在这个目标已经迟了一年还未实现。

这次特斯拉将全自动驾驶的宣传放到网站更不起眼的位置，这引发了公众对该公司实现这一最大目标的态度的质疑。

马斯克也是个痛快人，他在推特上回复网友的评论时表示，“全自动驾驶”这个选项在公司准备好推出全自动驾驶功能之前不会再出现菜单中，但将会在“菜单外”临时提供。

这么做的目的在于，马斯克认为全自驾车选项会让客户“产生太多混淆”，无法保证驾驶员处在前沿和中心位置。

到底产生什么混淆？特斯拉也拒绝就此事发表评论。

目前，特斯拉自动驾驶功能“AutoPilot”是造成混淆的最主要原因。

特斯拉S型车配备的“Autopilot”系统可能导致驾驶员对车辆产生过度依赖的风险，因为在某些情况下，系统仍然需要驾驶员立即纠正和重新控制驾驶系统。

“Autopilot”的名字表示它是全自动化的系统，不需要驾驶员。但是，有限的场景测试结果清晰地表明，实际情况并非如此，在法律上也不允许这样的系统上市销售。系统手册中说，该系统仅供在高速公路和有限的道路上使用，但并不是在地理上加以限制，因此可以在任何设有清晰路标的道路上使用。

“Autopilot”虽然在法律上要求驾驶者手不得离开方向盘，否则会触发警告，但实际上只需轻轻触摸方向盘即可避免自驾系统关闭，无须确保司机必须控制驾驶权。

为了避免该技术的滥用，特斯拉实施了所谓“一击出局”规则，即如果驾驶员偶尔没有轻触方向盘，那么在余下的驾驶过程中都将无法使用Autopilot系统。

总体而言，特斯拉Autopilot系统在驾驶中负责主要控制，存在驾驶员过度依赖系统的风险。

消费者被洗脑：七成受访者认为现在能买自动驾驶车

目前，民众对自动驾驶的理解也产生了偏差。 Euro-NCAP和汽车保险行业创办的研究机构Thatcham进行了一项针对车主的调查，调查询问了来自中国、法国、德国、意大利、西班牙、英国和美国的1567名车主。

民调结果显示，美国大部分驾驶员认为现在可以买到真正的自动驾驶车，而其实并不能，这是很危险的。

尤其引人注目的是，71％的受访者认为他们现在就可以买到自动驾驶汽车，在使用自动驾驶仪等半自动驾驶系统时，11%的驾驶员“会想要小睡一会”。这太危险了：特斯拉要求用户将手放在方向盘上，汽车可能需要将控制权交还给驾驶员。

此外，车主还认为今天销售的全自动驾驶汽车品牌有：特斯拉（40％），宝马（27％）和奥迪（21％）。

驾驶员辅助系统目前似乎存在一个矛盾。如果设置正确，像Autopilot这样的系统看起来可以实现自动驾驶，但这反过来又会驾驶员产生错误的安全感，导致其意识迟钝。在调查中显示，只有一半（51％）的司机认为在使用辅助驾驶系统时发生车祸时他们将承担责任。

所以说，这不仅仅是一个民意调查问题，更是驾驶安全问题。

特斯拉自己也曾表示，今年早些时候使用Autopilot时死亡的司机曾多次被该系统警告，他在事故发生前的几分钟内都没有将手放在方向盘上，这表明司机可能过于依赖汽车的能力。

从这个角度来看，特斯拉降低对“全自动驾驶”的宣传调门，是在极力“掩盖”这个日益严重的问题。

Autopilot新功能已推迟，需要AI芯片支持升级

“Navigate on Autopilot”被特斯拉称为“有史以来最先进的自动驾驶功能”，它能实现让汽车从入口匝道驶入出口匝道，选择正确的出口，甚至建议改变车道等功能。

目前，Autopilot套件最初将包含在特斯拉汽车软件的9.0版本中，预计是特斯拉的驾驶员辅助系统中的第一批新功能。

但是，当本月早些时候发布Autopilot 9.0版时，Navigate on Autopilot功能却没有推出。特斯拉表示，该功能仍然需要几周时间测试，与此同时，配备Autopilot 9.0版本的汽车将收集数据，以使该功能在最终发布时更加准确。

在最近的Autopilot 9.0套件升级中，特斯拉宣传已久的“Navigate on Autopilot”功能并未推出。

一个重要原因是，特斯拉的自研芯片没有出现新进展。马斯克最近承认，该公司将需要使用新硬件（特别是新的AI芯片）对已经上路的汽车进行升级，以使其具备全自动驾驶功能。

最新的消息是，马斯克宣称“计划在6个月内”发布新的神经网络计算机芯片。

特斯拉此前的AI芯片研发团队由AMD的传奇芯片架构师 Jim Keller领导，不过在特斯拉的几次车祸中涉及到Autopilot之后，Keller备受压力，已经于今年 4 月离开特斯拉，马斯克的AI芯片能否顺利推出，仍旧是个未知数。

监管部门：特斯拉夸大宣传“全自动驾驶”可能误导消费者

特斯拉在自动驾驶问题上也面临监管方的阻力。

2016年，德国政府要求特斯拉停止使用Autopilot一词，认为这是“误导”消费者。当时的德国交通部长还致函特斯拉，指出这一术语“具有误导性”，并且要求“避免误解和虚假的客户期望”，特斯拉当时强硬回应，不会改名，司机在使用Autopilot必须跟踪和控制车辆。

不久之后，德国联邦汽车运输管理局也提醒特斯拉车主，强调该功能只是一个辅助装置，并且车辆不是“高度自动化的车辆，可以在没有驾驶员的持续关注的情况下操作。”

本周，由来自欧洲大陆的一些政府和运输机构领导的安全联盟Euro-NCAP发布了一份报告，批评特斯拉推广Autopilot的方式。 Euro-NCAP表示，特斯拉发布的视频看上去像是全自动驾驶车辆，“会让消费者对Autopilot系统的实际功能感到困惑”。

但为什么还是有很多人为这样“困惑”的功能买单？

Navigant研究高级分析师Sam Abuelsamid表示，将该选项从聚光灯下移开“似乎是特斯拉对其铁杆支持者说：如果你坚持一定要付给我们更多的钱，我们也很乐意收下。”

能赚到未来的钱，特斯拉何乐而不为呢？