2018年11月26日 | 小鹏汽车如何解读新造车快慢之道？

国内车市的年度收官大会——第16届广州车展今日在广州国际会展中心开幕，几十个中外汽车品牌携旗下全部车型亮相，声势浩大，特斯拉、蔚来、威马、前途、天际等新造车企业也有集体亮相。

作为一家总部就在广州的新造车公司，小鹏汽车也占尽本土优势，成为唯一一家与传统车企一起在主展示区搭建展台的企业，而像是特斯拉、蔚来等其他新造车企业则被放在了专门的新能源区域，人气少了不少。

▲小鹏汽车展台

一、发布鹏友+运营体系 今年搞定100座超充站

在车展现场，何小鹏上台发布了鹏友+用户运营计划。

他在现场讲到，小鹏汽车是国内第一个拿到工信部产品目录的新造车企业，原本属于造车速度第一快，但是为了让用户用的爽，小鹏汽车并没有急着向用户交付。

▲何小鹏发布鹏友+运营体系

何小鹏表示，小鹏汽车第一批下线的车（小鹏汽车1.0）都进行了内部交付，加起来每月行驶超过50万公里，为了就是查漏补缺，改进产品。

此外，小鹏汽车也在着手建立销售、金融、充电、维保等全套用户服务体系，为大规模交付做准备，例如如果超级充电网络还没有建好就交付，用户就会面临充电难题。

何小鹏在现场介绍了鹏友+运营体系的几个关键点：

1、小鹏汽车G3将于2018年12月12日上市，在发布会之前（含当日）下订的用户，只要在规定时间完成购车合同签订，小鹏汽车都保证交付时按照2018年的国补和地补政策实施。

事实上，自威马汽车此前闹出因交付延迟而导致用户无法享受2018年补贴政策的公关事件后，新造车公司对交付与补贴之间的时间差问题都显得格外重视。

2、为消费者提供完善的销售体系，覆盖官方商城、汽车之家/天猫车商城等线上渠道，以及小鹏体验中心、小鹏服务中心这类线下渠道。

2018年，小鹏汽车将建立20家体验店，2019年则要达到70家店铺。何小鹏透露，待发展到一定程度，小鹏汽车还会考虑合营与加盟店。

3、售后方面，小鹏汽车在已销售城市会100%建立售后体系，并提供远程智能诊断、免费代步车、移动服务车、上门服务等高阶服务。

4、在现阶段比较重要的充电方面，小鹏汽车计划在2018年年底于十多个一二线城市签约100座超级充电站，并计划在2019年于近30个城市投入200座超级充电站。

未来3年，小鹏汽车的计划是打造一个覆盖1000座超级充电站的能源网络。

据介绍，小鹏汽车G3用40分钟即可充电80%，在自家超级充电站可免费停车2小时，并拥有智能地锁解决占位问题。

5、销售金融方面，小鹏汽车将提供最低一成首付的金融方案、融资租赁方案，以及与招商银行、中国银行等金融机构合作的常规贷款方案和车险服务。

 二、对话何小鹏：解读新造车快慢之道

正如何小鹏上台时所言，小鹏汽车是国内第一家拿到工信部产品目录的新造车企业，并在去年10月就举行了首款车型的下线仪式，在造车速度上曾位列第一。

但是过了一年多，蔚来、威马、新特三家企业率先开始向用户的交付，小鹏汽车丢掉了第一的头衔，引起了一些舆论争议。

在发布鹏友+运营体系后，何小鹏也接受了车东西等少数媒体的采访，就记者关注的造车速度等问题进行了解答。

▲何小鹏接受媒体采访

何小鹏告诉记者，目前有一些新造车企业确实较快时间开启了交付获得了成绩，但是问题也暴露了出现——例如有企业（蔚来）就出现了一些软件问题，影响用户体验和品牌口碑。

对于何小鹏和小鹏汽车来说，造车“慢就是快”。

慢的方面是说要耐心打造产品质量，不管是外观颜值、硬件配置，还是UI交互、自动驾驶等软件系统，都要打磨到100分才行。

与此同时，正如前文所言，交付不仅仅是把车给用户就行了，还要构建鹏友+这样的运营体系，建设销售、服务和充电网络。

不管是打磨产品还是构建运营体系，自然都需要时间。那么为什么说慢就是快呢？

在何小鹏看来，新造车公司的目标是要造用户开起来爽、想买的车，而只有将上述两点慢的事做好才能实现这一目标。

所以与其他急着交付而没有把这这两个慢事儿做好的新造车公司来说，小鹏汽车的速度其实是快，因为这两件事儿都得做。

前文第一部分已经讲了小鹏汽车的鹏友+运营体系，那么小鹏汽车是如何打磨产品质量的呢？

何小鹏告诉记者，年轻人买车目前有四大标准，一是好看，二是有差异，三是品质不错，四是价格适中。

在弄明白了目标客户的这些需求后，小鹏汽车就有的放矢的去努力。

小鹏汽车1.0发布后小鹏团队并未直接交付用户，而是着力对其做的不够好的地方进行大幅度改进，例如颜值进行了大幅改进，重写了大屏车载系统、仪表UI语音交互系统，改进了4G连接模块、音箱模块、座椅模块等，并在夏季标定之外，还做了秋季和春季标定等。

▲小鹏汽车1.0

有意思的是，何小鹏还提到了小鹏汽车的验证体系，其进行了总计超过1000万公里的测试，并下了大工夫在自动驾驶和车载系统的验证上面。

例如为了提升自动泊车系统的成功率，小鹏汽车选择了大量的不同场景进行研发测试，例如不同的停车场、不同的光照环境、甚至不同的城市的不同的停车位等。

何小鹏表示，其自动泊车系统在100个不同场景的停车成功率为68%，而特斯拉目前只能做到13%。

三、何小鹏的公开信：小鹏汽车这样造车

就在何小鹏于广州车展上讲述鹏友+运营体系并向媒体讲述自己的造车理念时，何小鹏也发出了一封公开信——《为什么小鹏汽车在整车交付认为“慢就是快”》，多方面阐释了小鹏汽车的造车细节，重点包括：

▲小鹏G3受到不少关注

1、互联网快速迭代的思维无法造车。

何小鹏认为，传统车企体系成熟，其交付一台车往往是从10到11，或者从100到101的过程是量变。

而对于新造车企业来说，一切为零，所以交付是从0到1，从无到有的过程，是质变，难度完全不同，用互联网快速迭代的思维无法造车。

2、新造车企业的三个台阶。

何小鹏在信中指出，新造车企业面临三大台阶，并且难度逐渐增大，一是造出车，二是成规模的造出车，三是成规模的销售和交付。

解读一下就是说研发是第一步，大规模制造的质量和一致性才管控是真本事，同时还需要有销售和服务体系支撑大规模交付。

3、新造车企业要有限度的创新。

何小鹏认为，新兴企业要懂得取舍，以自己的能力在有限维度里比别人做的好。例如在造车上这个事儿上，小鹏汽车的创新就比较保守，选用了比较成熟的钢铝混合车身来解决轻量化而非难度更高的全铝车身、根据国情应用了成熟的电池水冷技术。

而在互联网背景团队擅长的车联网和软件层面，小鹏汽车步子大了一些，做了自动泊车+语音交互+中控大屏等系统，并且还有国内第一个可升降的车顶摄像头。

在何小鹏看来，这些创新是小鹏汽车正是能够Hold住的创新。

4、建立体系化运营能力。

在何小鹏看来，传统车企可以通过增加4S店来扩张，但是智能电动汽车作为一个新品不能如此，其在补贴、家充、超充、智能系统、维保等多个层面都与燃油车很不相同。

新造车企业需要类似小米、特斯拉那样，建立大量小型、高效率的销售服务中心，以及遍布全国超充站等体系，而在这背后，则需要大量的工商、税务、消费、设计、装修、运营团队。

所以到明年，小鹏汽车的团队将从近3000人翻倍到近6000人。

结语：何小鹏的大运营

今年小鹏汽车品牌日时，何小鹏曾喊出智能汽车的核心是运营而非制造的观点，由于没有解释清楚，一下引起了不小的舆论争议。

但在几个月后，随着小鹏汽车G3的上市日期临近，何小鹏口中的运营概念也逐渐明晰。

不管是多达十几项的产品升级、销售/售后网点的建立，还是雄心勃勃的超充站建设蓝图和低至一成首付的金融服务与6000人规模的团队扩张计划，其实都可以算是企业运营的一部分。

从这个角度来说，何小鹏口中的运营，其实指的是涵盖研发制造、销售渠道、服务体系、超充网络等一系列关键事项在内的大运营体系。

对于何小鹏和小鹏汽车来说，取得运营的胜利，就是取得交付和造车的胜利。