2019年01月03日 | 已经2019年了，国产车的技术追上韩系车了吗？

2019-01-03 来源：车主指南

转眼已经步入2019年了，在过去一年里汽车行业进行着日新月异的变革，其中，国产车也更多地被人所提及和青睐。从过去夏利、QQ、黑金刚等车型起，国产车一直都被贴上了小毛病多、廉价、油耗高、没面子等标签。

但发展总需要时间，那些旧印象虽然还伴随着国产车至今，但大家对国产车的总体印象已经大有改观了。但水往高处流，不能总一群差生互相比成绩，进步是要朝着比自己强的对手作为目标的。韩系车作为国人心中比日、德、美系低一档的车型，和国产车之间到底孰强孰弱呢？

发动机

汽车最核心部件方面，恐怕是国产车与韩系车最大的差距了。目前，韩系车获得过沃德十佳发动机的有2017年Kappa 1.4T发动机、领动、K3搭载的1.6L、1.4T小排量均衡发动机、起亚斯汀格的3.3T涡轮增压V6发动机、4.6L V8 Tau发动机等，能获得沃德十佳发动机的认可，足矣说明韩系发动机的实力。

国产车目前各家最好的发动机分别是：长安代号JL486ZQ3 2.0T发动机、哈弗GW4C20A 2.0T发动机、奇瑞SQRE4T15B 1.5T发动机，以及吉利与沃尔沃联合开发，搭载在领克02、03上的JLH-3G15TDC 1.5T三缸发动机。

与韩系车相比，在大排量发动机上的差距明显，国产车目前主打的还是1.5T和2.0T发动机。而在小排量发动机上，领动和K3上的1.6L、1.4T发动机因出色的油耗和、灵敏的动力响应速度、和发动机噪音水平而闻名。相比之下，国产车在发动机方面确实很难与韩系车比肩。

变速箱

目前韩系自研的变速箱主要产自Mobis （摩比斯）和沃派泰两家厂商。现代、起亚多款车型，如索纳塔、朗动、K3、K4、上均搭载派沃泰研发制造的6AT变速箱，而菲斯塔、ix35、途胜等车型上的7速双离合，则来自Mobis 。

反观国产车这边，而目前市面上的常见车型搭载的变速箱为格特拉克DCT变速箱、爱信6AT变速箱，邦奇CVT变速箱。自研的有盛瑞8AT、东安6AT、长城7DCT、比亚迪6DCT、万里扬CVT等，但目前主流变速箱还是被外资变速箱所占据。

以搭载盛瑞8AT的陆风X7、众泰T700，比速T5等车型的调教来看，在平顺性和燃油经济性上，表现都非常一般。长城7DCT同样有这类问题，顿挫感和高油耗都在所难免。此外，上一代哈弗H2、H6、吉利新博瑞、全新比亚迪唐搭载的都是派沃泰6AT变速箱。

从目前来看，韩系车在变速箱这块已经做到了自产自足外销。而国产变速箱近年来进步也很大，盛瑞、东安、万里扬等已经初见端倪了。但在实际搭载情况上看，主流热销车型还是没有选择国产变速箱，在性能上，与韩系变速箱差距还是非常大的。

新能源领域

都知道日系“双田”的混动技术牛，但实际上，韩系车的混动技术同样也是行业的佼佼者。如索纳塔九PEHV搭载的2.0L混动系统，获得过沃德全球十佳发动机，这套动力系统同样搭载在了起亚K5 PHEV。技术层面上与本田、丰田的混动系统一样，使用阿特金森循环发动机作为动力源。

自主品牌新能源车这块，除了传祺GS4 PHEV用的是来自三菱的1.5L阿特金森循环，其他都是清一色的“涡轮增压+双离合”的组合。不过在纯电动领域，比亚迪已经完善了电池组产业链，可以做到生产、销售、售后一体化。此外，宁德时代也是目前各大合资车企的电池供应商。

作为自主汽车行业有望实现“弯道超车”的新能源领域，可以说是目前韩系车与国产车差距较小的一块地方了。由于专利壁垒少，和政府扶持力度大，目前很多自主车企都有自己的新能源核心技术了，比亚迪甚至形成了完整的新能源产业链，靠电动汽车打入了国外市场。

整车零配件

除了三大件外，国产车与韩系车最大的不同就是产业链的完整性上了。目前，韩系汽车零配件供应商有摩比斯、威亚、万都、派沃泰等多家全球500强级别的汽车零部件供应商，涵盖了从“三大件”到内外装以及电子设备领域等多个领域。

国产车这边除了做内饰的延锋、做电池的宁德时代和做玻璃的福耀影响力大一点，核心技术领域没有哪家供应商能独立提供拥有国际一流水准的“三大件”。很多核心零配件还是要依靠博世、爱信、日本电装、麦格纳等提供。

虽然“买买买”可以解决不少事情，但是够有完善的整车产业链是衡量一个国家汽车制造水平的重要因素。有了自己的核心零配件供应商后，可以很大程度上避免产能上被供应商掣肘。

韩系车为什么卖不过国产车？

技术并不完全决定销量，虽然韩系车从低端的i30N、到运动轿跑STINGER、再到豪华轿车捷恩斯，都有着非常高的评价，但这与中国消费者没有直接关联。说白了，韩系车自身在中国市场的定位就是与国产车竞争，做中低价位车型。

这点导致韩系车的合资车型大多是较老旧平台，高端技术上并未下放到这些车型。在美国市场上高配低价、碰撞成绩好这些优点，进入到中国后就大打折扣了。这种区别对待很难让人选择高不成低不就的韩系车。

说了这么多，不免有些网友就要给我扣帽子，但其实承认韩系车目前比国产车好并不是件什么丢脸的事情。无论是品牌技术，还是在欧洲、北美等发达地区的认可度，韩系车都是要胜于国产车的。

既然国产车已经一步一脚印，努力赶上落后的进度，与合资车的比较竞争就在所难免了。而作为较德系、日系、美系而言，较为孱弱的韩系车不免成为比较对象。自主品牌虽然短时间内无法在技术上达到韩系车水准，但能放在一起比较，已经让人看到了自主品牌的希望。

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