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2019年01月04日 | 滑动解锁车门成真？新一年汽车开门大“技”
2019-01-04 来源：汽车头条
2019年1月3日，零跑S01上市。身为新势力电动车的它，最吸引人的却是车门上装配的指静脉识别技术，只需将手指放入内凹式把手中的识别范围内，就可开启车门。据悉，这样的设计灵感来源于特工电影中采集指纹、获取DNA信息的桥段。真可谓是为了突出自身新势力的新颖度而绞尽脑汁。
不过，除了造车新势力之外，还有许多车企对于车门的开启方式颇具研究，不仅有噱头十足的静脉指纹车门，还有密码车门、电动车门、感应式车门等。不难看出，未来的汽车市场，车门开启技术或将成为新的配置点，朝着更加智能化的方向进步着。今天头条君就来盘点一下，目前都有哪些车企或技术公司已经聚焦这一领域，并给出了解决方案。
特斯拉Model X
提到智能车门，最能让消费者体会到人性化与尊崇感的无疑是已经上市了的特斯拉Model X，在其它车还没有聚焦这一领域的时候，便成为了吃螃蟹的第一人，并且效果十分不错。
当驾驶员携带钥匙走到车门旁边，Model X便可感知到，可支持两段式自动开启主驾车门的方式，全程不必掏出钥匙。不仅如此，关门也无需驾驶员亲自动手，只需要踩下刹车，车门便会自动关闭，停车亦是如此，只是不需要踩刹车罢了。
这样一台售价百万左右的电动中大型SUV，刨除车辆本身驾乘感不谈，这样的设计确实比较容易给所有者带来很强的优越感和满足感，也展现了未来汽车该有的样子，十分具有高端科技感。
林肯大陆
其实，经常使用车门密码锁的是福特，早在2012年左右的老款猛禽F-150和老款锐界上便有使用。不过，众所周知，林肯早在1922年就被福特公司收购并延续至今，因此林肯使用了“老东家”惯用的密码车门，倒也不足为奇。
不同于福特的实体密码键位，定位更加高端一些的林肯在B柱的车门上采用了触控式按键，车身整体一体感更佳。不许进行密码操作时，红色的密码按键会自动隐藏，不会发生误触和造成电瓶电量无故浪费的情况。
不过，需要提出的是，在没有钥匙的情况下，知道密码锁仅能打开车门，但无法发动车辆。这样设置的主要好处在于，即使车钥匙不小心落在车内，也无需请求援助或是翻找备用钥匙，只需轻滑车门B柱，出现密码锁后，输入密码即可，减少了很多不必要的麻烦。
捷豹路虎
捷豹路虎同样关注车门开启/关闭方面的技术，不过初中有些许不同。根据捷豹路虎的调研，在使用汽车为交通工具的残疾人中，有多达三分之一的人群认为当下的车辆使用起来比较困难，这让捷豹路虎决定研发更加智能的车门。
目前，捷豹路虎正在与英国首位阿富汗战争三级残废（截肢）军人，前英国皇家海军突击队队员Mark Ormrod进行合作，试行车辆为一款路虎路虎揽胜运动版，配有动作捕捉传感器以及现有的无钥匙门禁技术。
当车门检测到驾驶员临近，则自动打开。上车后，多媒体显示屏会显示各个车门的状态，并允许驾驶员和乘客在车内对每个车门的状态进行操作。车门前有障碍物也没有关系，驾驶员侧车门上带有动作捕捉的传感器可检测灯柱或其他障碍物，可以很大程度上避免错误开启情况的发生。
捷豹路虎研发工程师在实验室平台上花费6个月研发了该系统，然后才在路虎揽胜运动版车型上进行测试。除了可帮助残疾人，他们还认为该项技术适用于未来所有的交通工具。
麦格纳MAGNA
那边车企玩的热闹，这边全球三大供应商之一的麦格纳也没闲着，在前不久的技术展示会上，以宝马X3为原型车，向大众展示了几种未来有可能应用在车门上的技术。
这款宝马X3的驾驶员侧车门采用了轻触式电动车门，并在左侧外后视镜设置有两个超声波感应装置，用来监测障碍物。这扇电动车门取消了传统的机械限位器，代替它的是与电机相连的丝杆。
好处在于，传统限位器控制的车门多数只有三个档位，而这款电动车门可以将车门悬停在任意角度，当开启阶段用手去阻止，传感器收到信息就会将车门停止在当下角度，离墙或其他障碍物很近时，车门会通过传感器自行把握开合角度。如果驾驶员过于靠近车门，即使触控B柱上的按钮，车门也不会打开，增加了不少用车安全性。最值得称赞的是，过于用力地去“甩”车门时，传感器会主动降低车门速度，减小关门时发出的声响。
后排车门不同于前门，而是使用了红外线传感器，这使得乘坐者无需使用门把手或触摸车门就可开启车门，仅需要用手在后窗传感器部位扫过即可。不过，这一技术目前仅能代替门把手，让车门弹出一条门缝，无法使车门自动开合，上车还是需要自行推开/关闭车门，功能稍显薄弱，不过相信在后续的研发中，这一配置的功能会逐渐完善。
车尾箱同样作出变化，有些类似于升级版的感应电动尾门。传统感应式的开启是因为脚部扫过时，使得感应线之间的电容值发生变化。而麦格纳的升级版则是基于超声波感应器，不过由于超声波感应范围在1.5米左右，因此更适合地盘较高的SUV车型配备。
该套系统集成了超声波雷达、信号处理器和标识投影仪，可在尾箱下方区域投射出开启/关闭区域，比传统式更加清楚的标出了触发区域，也不需要单脚支地，便捷了不少。
福特和林肯已沿用多年；特斯拉成了“第一个吃螃蟹”的车；捷豹路虎认为车门技术可适用于未来所有车辆之上；麦格纳更是称所展示的智能车锁技术已经成熟，只要整车厂愿意，随时可以进入量产阶段并推向市场。
曾几何时，定速巡航、全景天窗、无钥匙进入和一键启动都很少有车型配备，即使有也只存在于顶配车型。而如今，技术的高速发展将许多配置逐渐普及化，亲民化，成为评判一款车的标准化配置。综上所述，智能车门极有可能成为下一个曾经想都不敢想的普及化配置。如此看来，或许，自动驾驶也没有我们想象的遥远。
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