历史上的今天
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2019年01月15日 | 从CES窥探汽车的未来
2019-01-15 来源：上海汽车博物馆
2019年CES(国际消费类电子产品展览会)在拉斯维加斯刚刚落幕，这个展览从70年代开始，一直以展示诸如游戏机、手机、电脑、系统等“潮”品为主。但近些年，它逐渐变成了“车展”。
比如拜腾汽车展示了量产版的BYTON M-Byte车型细节，其中被誉为“史上最大的”的48英寸中控屏得到保留，这无疑颠覆了众多人对特斯拉和奔驰等大屏车辆的认知。
博世不仅仅以零部件供应商的身份参展，还参与了“造车”。它带来了一辆一体化服务自动驾驶电动巴士概念车，配备360°环绕传感器、互联管理、“三电”动力总成等。
由于巴士具有相对固定的运行路线，所以巴士自动驾驶相比之下不是一件遥远的事情，博世还构想巴士运营系统、后勤服务等。
除了博世外，法雷奥这家大供应商还亮相了L4级别的自动驾驶车辆，大陆展示了5G混合式车联网技术、高通推第三代骁龙汽车驾驶舱等。
从数据来看，2019 CES共有10类展位，而汽车技术排到第四，主要涉足自动驾驶、智能辅助、车载操作系统这方面，然而，我们真的需要“智能化”吗？
在回答这个问题之前，我们先来回顾一下汽车自发明以来的“变革”：
1.0时代：解决长途行驶问题
任何一件新事物的诞生，都是为解决问题而来的。汽车诞生前，人们想跑长途只能借助马车，但马儿无法像机器那样长时间工作，而且跑不快，这就制约了马车的发展。
但汽车出来后，哪怕跑数百公里一点不“累”，而且性能有过之无不及。所以，早期的汽车解决的问题是大大缩短了通勤时间，明显增加了续航距离。
2.0时代：彻底脱离马车的束缚
虽说早期的汽车完成了一次出行“革命”，但仍存在着油耗高、噪音大、行驶不稳定、不安全等问题，而这些罪魁祸首是来自马车时代的造型束缚。
从1886年开始到上世纪40年代，将近半个世纪，汽车都没摆脱马车的影响，几乎都是棺材一般方正的车壳，外加长长的“火车头”，甚至有很多厂商依然沿袭马车的木制车身、木制轮毂等，就连生产方式还是马车样式的手工敲敲打打。
显然，马车设计+汽车发动机≠真正的汽车。因此，上世纪40年代以后流行了汽车专属的设计风格，这是由通用的哈利·厄尔掀起来的风潮，从他开始才有了一门叫“汽车造型设计”的学科。
从此汽车开始追求低风阻的流线型，重心想方设法降低，车内空间的布局追求兼容“三大件”的合理布局和乘客的乘坐舒适性……设计更加符合汽车作为一种快速长途交通工具的属性。
3.0时代：追求高效动力
进入上世纪中后期，汽车的动力技术飞速发展，除了传统的自然吸气发动机，诸如转子发动机、Hemi发动机、涡轮发动机、机械增压发动机等也出现并应用到部分量产车上，动力进入“百花争艳”的时代。
这个阶段，性能也爆发式增强，从最开始的破百极速，到了200km/h以上，接着破300km/h，破400km/h……百公里加速时间也迅速缩短，从早期汽车的20秒以上，缩短到10秒左右，接着到了5秒。2000年后，5秒不再是一个高不可攀的门槛，“3秒俱乐部”成员已经一大把了。
4.0时代：清洁能源的普及
无休止追求性能是没有意义的，反正给你一辆布加迪，大部分时间你还是跑不到400km/h。此时人类面临最大的问题是“空气污染”，所以清洁能源成为了你们喜欢的那个词——“痛点”。
各国政府都鼓励“0排放”的汽车，尤其中国的扶持力度最大，致使新能源车的保有量突破了惊人的200万辆，哪怕是堪称“汽车大国”的美国，也只有区区100万辆。
5.0时代：车联网时代？
各个时代都没有明显的分界线，尽管我们身处“清洁能源”时代，仍然出现了很多5.0时代的产物，开头提的CES就是这么一个苗头。
今年诸多厂商将很多炫酷先进的技术带到展会，中国厂商也毫不示弱，比如红旗发布全新“旗境”智能座舱、科大讯飞推出飞鱼2.0车机系统、速腾聚创推出MEMS固态极光雷达等。那么，这些看似华而不实的汽车数字技术，跟我们有什么直接关联呢？
对于开车的人来讲， “堵车”绝对是个大问题。而CES上各种“汽车大脑”、“汽车神经”等的展示，也许是V2X车辆网联时代（车对外界的信息交换）的前奏。
届时城市相关部门将会构建一个庞大的云端交通系统“中枢大脑”，里面存储整个城市所有道路的实时信息，而所有的车只要从中获取道路信息，然后自主预判和决定走哪条路即可。
就连城市的红绿灯系统也可以从“中枢大脑”中获取车流信息，可以根据车流拥堵情况自动调节亮灯的时间长短，这将大大增加通行效率。
这就相当于路上所有汽车都长了“千里眼”和“顺风耳”，能预知一切道路信息，这是人不具备的优势。
总之，在V2X车联网时代，车和车、车和道路设置、车和人都已“联网”。我们不奢求100%“无人驾驶”，只要日常不再堵车，心情就好多了。
史海拾趣
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