2019年03月15日 | 如何驱动汽车产业的下一次变革？

2019-03-15 来源：eefocus

前段日子，一位朋友用陪伴了自己六年之久的凯越，置换了一台长安汽车的新CS75。用他的话来讲，这下总算是跟上了时代的步伐。因为他在这台车上，切切实实地体会到了汽车智能化所带来的便利与实用。

毫无疑问，无论是行业本身，还是消费者层面，汽车智能化都是当下汽车圈最热门的话题。它不仅是消费者选购汽车的又一重要指标，也成为了所有车企现在必须面对的问题。

2018年1月，国家发改委公布了《智能汽车创新发展战略》（征求意见稿），提出了“到2025年新车基本实现智能化，高级别智能汽车实现规模化应用”的战略愿景。而在几天前召开的“两会”上，第十三届全国人大代表、长安汽车总裁朱华荣便针对汽车智能化的发展发表了自己的看法。

正如他所言，汽车智能化的发展不仅将带动整个汽车工业的进步，还将协同大数据、人工智能、通讯技术等多个领域的共同发展，为我国带来汽车产业品牌向上的战略机遇。为此，如何更好地发展汽车智能化，将成为所有中国车企未来立足于世界的重中之重。

现状：汽车智能化已实现部分弯道超车

众所周知，如今我国作为世界上最大的汽车消费市场，正在影响着全球汽车行业的发展。与此同时，在互联网时代，我国还涌现出一批世界级的互联网与通讯企业。而这两个先决条件，为中国汽车智能化的发展积蓄了重要力量。因此，我国在推进汽车智能化发展方面，也有着许多大胆的尝试和出色的成果，并在某些领域上，实现了部分弯道超车。

比如智能网联领域。基于我国对互联网应用的深刻认识，目前车联网系统在自主品牌层面上基本完成普及。其中可以做到语义识别，支持多种方言的语音控制系统，以及利用手机APP对车辆进行操作的远程控制系统，已经成为很多自主新产品的标准化配置。

此外基于移动网络的普及，许多互联网公司，如阿里巴巴、腾讯和百度等也纷纷与主机厂开展合作，发展出了譬如梧桐车联智能系统，阿里巴巴AliOS以及百度Apollo等车联网系统。同时，这些系统甚至吸引了一些外资品牌。

再比如自动驾驶领域。虽然我国相较欧美国家起步较晚，但目前已经有了比较出色的应用成果。以长安汽车为例，这家中国品牌目前已经掌握了三大类共计100余项自动驾驶技术，包括碰撞预警、紧急制动预警、盲区预警等12项V2X 技术，并且在国内首次实现V2X与自动驾驶的融合。

目前在产品面上，长安汽车已经做到了L1级普及，L2级部分普及，L3即将落地，并预计在2025年实现L4级商业应用。在去年年底，长安汽车以55辆新CS55组成车队，成功挑战“最大规模的自动驾驶车巡游”吉尼斯世界纪录的事例，也是对中国品牌在自动驾驶领域所取得的成绩的最好证明。

问题：缺乏统一标准和法规支持

虽然汽车智能化已经成为行业共识，各行各业也纷纷踏足于此，并且取得了一定的成就。但还是应该清楚地认识到，我国在汽车智能化的发展过程中，仍然存在许多亟待改进的地方。

例如，现在新车型大多数都会搭载车联网系统，并且通过移动网络打通了与互联网的连接，但是车与车之间却缺少沟通，即便是同一品牌同一车型，也很难做到完全打通，更别提不同品牌不同车型之间。

造成这种问题的原因，便是各车企之间的车联网平台相对封闭，背后涉及的技术和供应商之间也没有统一的标准，信息难以互通。同时，因为车辆内部信息与电子产品技术接口等信息，是车企的核心利益所在，车企也不愿意互通。加之车主对于隐私权的重视，也难以实现诸多信息的共享。

因此，目前国内车联网系统基本只做到了单车与互联网连接，而车与车之间沟通的智能网联技术发展几乎是停滞的。

以上的情况也直接导致了中国智能交通发展的滞后。因为缺乏统一标准，缺乏互通，不仅车辆和车辆之间无法连接，车辆和道路之间也无法做到信息互换，更不要提其他的道路参与者。面对这一系列问题，中国通信院在《2017车联网白皮书》中就将其列进了“面临问题和挑战”中。

同时，针对汽车智能化，特别是自动驾驶的标准与法规也有待健全，自动驾驶汽车的安全性缺乏国家层面的说法和支持，车联网可能导致的汽车安全问题也需要得到重视。

解决：统一标准，健全法规

正是基于我国汽车智能化发展过程中，呈现出缺乏统一标准，缺少协调和统筹，急需健全法规等问题，长安汽车总裁朱华荣结合长安汽车在智能网联和自动驾驶领域发展中取得的经验和成果，于“两会”上提出了《关于完善智慧交通及车联网标准的建议》。

建议的重点便是三个“统一标准”，包括完善适用于智慧交通的道路设施规范的统一标准，建立车联网与汽车零部件的统一标准，以及建设覆盖全国的车用无线通信网络的统一标准。因为只有统一完善的标准，才是汽车智能化发展的基础，也将直接影响未来智能汽车的互通性和协调性。

同时，朱华荣还建议积极引导社会资本、金融资本，加大对国家智能网联汽车创新发展平台等公共平台的支持力度，推动智能网联汽车基础共性核心技术研发和产业化。这一建议，也是为了帮助中国汽车实现更深层次的智能网联，从而从根本上建立车联网标准，实现全面智能化。

最后在法规方面，朱华荣建议改革现有管理机制，加强智能网联汽车的统筹管理，并且加快建立和完善自动驾驶相关法规、标准落地。这两点也得到了奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃和百度董事长兼CEO李彦宏的隔空响应，可谓是英雄所见略同。

每次浪潮的引领者，都会成为那个时代学习的对象。眼下，中国汽车工业正具备这样的能力。如今以长安汽车、吉利汽车、长城汽车等为代表的中国汽车品牌，可以参与并见证汽车行业的又一次变革，实则幸事一件。就像《经济学人》杂志曾经发出，“西方用户正在经历着一个被中国成功商业模式所塑造的移动互联网世界”一样，中国汽车工业也应该抓住汽车智能化的新机遇，真正成长为影响世界汽车格局的“中国浪潮”。

汽车产业汽车智能化

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