2019年03月15日 | 波音飞机又出事！也可能关乎汽车安全

想必大家都听说了，3月10日一架埃塞俄比亚航空的波音737Max8（国内称737-8）在起飞后不久坠毁，机上157人全部遇难。这是继去年10月29日印尼狮航空难事故造成189人遇难之后波音737Max发生的第二起事故。

　　首先我们对此次事故的所有遇难者表示沉痛哀悼，对其中8名中国籍逝世乘客深感同情。

　　3月11日中国民用航空局发出命令，为保证民航飞行安全，要求国内各航空公司停飞所有737Max。我们对于民航总局的这一决策表示赞赏。

　　短短不到半年时间发生两起高度相似的致命事故确实很容易让人们产生不好的怀疑，坠机的原因众说纷纭，在官方全面调查结果出来之前我们也不方便做随意的猜测，只希望能够尽快查清原因，避免事故再次发生。

　　不过从目前媒体报道的狮航空难调差结果来看，问题的焦点基本已经可以确认集中在飞机的自动配平系统上，不论是设计缺陷、维护不当又或是操作失误，总之有可能是它使飞机高速俯冲坠落。

　　我们用一个汽车的例子来解释，飞机的配平就好比汽车的前后重量分配，最理想的状态是车辆前后大约50:50左右的配比，这样过弯很稳定，如果重量不平衡就可能弯道推头或者甩尾发生危险，当然专业的驾驶者会利用重量的转移来过弯。

　　飞机对于重心的要求就更敏感了，它的升力全在翅膀上，前后两头就跟扁担一样必须保持平衡，否则会造成俯冲或上仰时速发生事故。

　　飞行中不同的姿态或者加减速甚至乘客在飞机内的走动都会造成重心变化，所以飞机必须有一个配平系统，这个东西就是尾翼的水平安定面，它通过电脑控制，在空中持续不断的无级调节，保证稳定。

　　有人推断737Max的事故很可能就是这个最新配平系统的缘故，在此我们只是摆出这样一个可能性，能说的也就这么多了。

　　做为汽车媒体，我们希望通过这个惨痛的灾难让大家更多的关注电子传感器的重要性，在重视航空安全的同时也重视汽车安全。

　　和飞机一样，如今的汽车也在依赖各种电子传感器工作，一辆最新款车型上拥有上百个传感器，全车各个方面都在受电子监控，智能化程度正变得越来越高，这就难免让人对于电子系统的安全性产生一些担忧。

ECU：

　　我们对于车辆电子化最早的理解应该就是ECU，Electronic Control Unit电子控制单元，俗称行车电脑。它是现在机车最基本的元器件，可以调节输出功率、动力平顺性还有能耗排放什么的。

　　这套系统依赖于发动机上各种传感器的协同工作，比如进气传感器、节气门传感器还有氧传感器什么的。ECU使得我们车辆发动机的效率更高，而且也有一定的升级空间，刷个“电脑”就能让车辆的性能有明显提升。

　　我们经常遇到ECU故障，比如发动机积碳啊，堵塞了某个传感器啊之类的，通常情况下不会造成什么大问题，最严重不过汽车趴窝。不过某些个别条件下也可能造成较大的安全隐患，比如之前闹得沸沸扬扬的“巡航失灵”，还有之前车辆持续行驶不能停车造成事故的案例，后来有段时间大家很注意刹车优先功能。

ESP：

　　在底盘方面，现在普及的是车身稳定控制系统。这东西博世公司叫ESP，丰田叫VSC，各厂家名字不一样。

　　系统中包括方向盘转角传感器、加速度传感器、角速度装暗器以及轮速传感器等等。它通过对车辆行驶状态的监测，控制油门和刹车等子系统使车辆始终保持车辆行驶稳定，避免出现失控情况，对于高速和湿滑路面行驶的安全性有很大帮助。

　　ESP如果传感器故障发生误判，很可能的一个结果就是瞬间切断动力，一般不会有大问题。但驾驶者一定要谨慎，以为有了ESP就可以随便开车都不会失控，这种想法是错误的。

电传控制：

　　如今操控的电子化程度越来越高了，不仅油门信号电子化，有些车的刹车和连转向系统也在尝试使用电传操作，这已经很像当今客机的操控原理，各种操控指令转化成电信号再传输给具体的控制设备，实际上已经变成了电脑在操作。

　　不过对于汽车来说，人们还是更信赖一些纯机械结构的操作系统，这个技术目前的普及率还不是特别高。

AEB：

　　另一方面，消费者越来越追求主动安全，除了ESP之外最近流行新的自动紧急刹车系统AEB（Autonomous Emergency Braking），这就类似飞机的TCAS防碰撞系统。

　　它可以在检测到前方有危险时超越驾驶者对车辆实施紧急制动，从而减少或者完全避免事故发生。这套系统的特点是增加了测距传感器，可以通过毫米波雷达、激光雷达或者摄像头识别的方式检测出前方的障碍物，然后控制车身稳定控制系统刹车。

　　有些车型的AEB会出现过于敏感的情况，很多车主可能遇到过，出地库或者并线时离得别的车近点会猛然给你来一脚刹车，弄不好也可能发生碰撞。

自动驾驶：

　　AEB系统的进一步升级就是现在流行的自适应巡航或者驾驶辅助甚至自动驾驶，它相比AEB增加了人工智能识别和更加全面的自动化控制系统，能够判断路况并主动做出反应。

　　这已经很像现在飞机的自动驾驶（Auto Pilot），等到未来L3级别的自动驾驶普及了，开车基本上就跟开飞机一样，只需要短暂的人工控制，多数时候车辆自己控制，驾驶者只是监控状态。

　　近两年已经发生了几起自动驾驶事故致死的案件，这个一方面是系统还不够智能，另一方面也是由于驾驶者太相信电子系统，放松的警惕。

车联网：

　　除了自动驾驶，现在最流行的就是车联网。它并非某个具体的传感器所能实现的功能，简单来说是把整辆车的全部系统接入网络，这样就可以实现对车辆的远程控制和远程升级，另外车辆之间信息的交互对于自动驾驶和交通系统的智能化都有很大的帮助。

　　这项技术的实现就好比现在飞机的交通系统，各飞机之间的信息可以相互交流，而且出现任何问题都能迅速传输给空中交通指挥系统，保证安全。

　　车联网最耸人听闻的案例就是电影《速度与激情8》里的情节，反派黑客入侵网络，远程遥控所有车自己启动行驶造成灾难。如何防止黑客操控汽车恐怕是这项技术未来要面对的最大问题。

总的来说，从我们普通消费者角度看，除了安全驾驶之外，平时所能做的就是重视汽车传感器故障，注意检查车况，行车电脑如果有任何报错提示一定要及时检修，平时也要注意保养。

　　当然最大的责任还是来自于厂家，不能一味追求利益，一定要本着对消费者负责的态度谨慎使用新科技。

　　最后希望大家都能安全出行。