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2019年03月26日 | 自动驾驶排名出炉：为何中美领跑的都是IT巨头
2019-03-26 来源：中国汽车报
自动驾驶汽车,全球汽车产业毫无争议的下一个竞争风口!
为了争夺主导权,从中国到美、德、日、法,从汽车企业到移动出行公司以及IT巨头,无不雄心勃勃地制定战略规划并持续进行巨大的投入。
鹿死谁手,虽尚未可知,但总是有好奇者喜欢预测谁才是这一领域未来真正的王者。日前,美国市场研究机构NavigantResearch发布了最新版本的自动驾驶竞争力排行榜,就引发了业界的广泛讨论和关注。
Waymo、百度分别领跑美中
NavigantResearch发布的自动驾驶竞争力排行榜已经有三年的历史,排座次的依据比较全面,会从公司愿景、市场发展策略、合作伙伴、生产策略、技术、营销&销售&产品、产能、产品质量&可靠性、产品组合和长期投入度等十个维度去综合评价,因此具有一定的权威性。
此外,评价还会将所有的企业划分为“领跑者”、“竞争者”、“挑战者”以及“跟随者”四个档次,和去年的排行榜中有多达8家“领跑者”,今年剩下的“领跑者”仅剩3家,这显示出了在自动驾驶领域竞争的残酷性,稍有不慎,就有可能像被踢出领跑集团。
排名上升势头最猛的是谷歌旗下的Waymo和来自中国的百度。在2017年的榜单上,Waymo虽然处在前列,但并不足够显眼,仅仅排在第6的位置。2018年Waymo通过努力来到了第二的位置,今年,Waymo通过自己的努力,终于拿到了榜首的位置。
来自中国的百度,同样有着非常快的上升速度,在2017年的排行榜中,百度还是排名最靠后的几家企业之一,2018年就来到了第14的位置,今年则一举上升到了大概第8名的位置,也是唯一一家出现在排名榜单的上的中国公司。
汽车企业呈现两极分化趋势
与IT公司大幅度提高自己排名不同的是,汽车企业的表现则出现比较明显的两极分化。
通用的Cruise和福特依然和2018年一样,处于第一集团,而去年位列前八名的戴姆勒-博世联盟、大众集团、宝马-英特尔-菲克联盟、雷诺-日产-三菱以及Aptiv(安波福,德尔福分拆后的公司),已经从“领跑者”圈层滑落,进入到第二梯队的“竞争者”圈层。
排名表现最让人大跌眼镜的是特斯拉,排名竟处于倒数的位置,仅仅领先于苹果公司。事实上,作为应用自动驾驶技术较早的汽车企业,特斯拉的排名从未靠前,2017年是仅处于“竞争者”圈层,此后两年都处于第三梯队的“挑战者”圈层,不进反退。究其原因,或许在于特斯拉的自动驾驶系统曾出现过严重的交通事故。
对于当下的汽车企业而言,日子并不那么好过。环境保护大背景下节能减排的压力,电动化、智能化、共享化的转型升级压力,使得汽车企业的传统造车卖车业务越来越不好做,而在自动驾驶领域的投资又需要持续的投入,能真正抗住压力的只能是少数企业。可以预见,汽车企业在自动驾驶领域的分化将会更加明显。
马拉松赛更需要实力型选手
NavigantResearch发布的自动驾驶竞争力排行榜,非常看重的还有企业的策略能力(Strategy)和执行能力(Execution),或可理解为企业究竟能不能将自己宏伟的发展愿景一步一步落实为行动。
原因也不难理解,即谁能掌握最为核心的自动驾驶汽车技术,并率先实现商业化运营,探索出成熟的商业模式,谁就可能成为汽车产业未来发展的引领者。
这一点在排名变化上体现的非常明显,Waymo之所以能够排名第一领跑排行榜,就在于其拥有多年技术储备,在此基础上,Waymo迅速推动自动驾驶的商业化应用进程。早在2016年,Waymo就正式在美国亚利桑那州凤凰城郊区试点无人驾驶,并于2017年4月推出一项名为EarlyRider的自动驾驶服务项目。2018年,Waymo采购了8万辆汽车以便组成无人驾驶车队,并在凤凰城推出了自动驾驶出租车服务。
中国的百度同样如此,虽然起步较一些美日公司稍晚,但技术迭代的速度和商业化的推进进程并不慢。目前,百度已经发布Apollo3.5版本,由简单的城市道路自动驾驶能力,进化为支持包括市中心和住宅小区等在内的复杂城市道路自动驾驶。商业化方面,百度与厦门金龙联合打造的全球首款L4级量产自动驾驶巴士“阿波龙”在2018年已经量产下线。此外还与一汽红旗宣布联手打造L4级自动驾驶乘用车,与沃尔沃合则作打造L4自动驾驶乘用车深度定制联合研发车型。
其实,自动驾驶领域的竞争,更像是一场需要快跑的马拉松赛,不仅要有短跑运动员的反应速度和爆发力,也需要长跑运动员的耐力。最终更有可能胜出的竞争者,将会是那些目标宏大、资金雄厚,持续投入并能脚踏实地的实力型选手。
史海拾趣
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